В некоторых странах Европы и СНГ водители могут встретить на перекрёстках светофоры с необычной дополнительной секцией — в ней горит красный «плюс». Этот сигнал часто вызывает удивление и непонимание, особенно у тех, кто видит его впервые. Казалось бы, красный цвет всегда означает запрет, но в данном случае его функция совершенно иная.
Эта статья подробно объяснит, как работает этот нетипичный сигнал, какую проблему он решает и почему его считают эффективным инструментом для повышения безопасности дорожного движения.
Проблема, которую решает красный «плюс»
Левый поворот на регулируемом перекрёстке через встречную полосу — один из самых сложных и аварийно опасных манёвров. Главная трудность для водителя, выполняющего такой поворот, заключается в необходимости правильно оценить ситуацию на встречной полосе. Особенно критично это на перекрёстках с так называемым ранним отсечением встречного потока. При такой схеме организации движения основному потоку машин, движущихся прямо, загорается красный свет раньше, чем автомобилям, поворачивающим налево. Водителю, ждущему своего зелёного, чтобы повернуть, сложно определить момент, когда у встречных машин загорелся запрещающий сигнал, и они остановились. Это приводит к задержкам, нерешительности и, как следствие, к образованию заторов и повышению риска ДТП.
В попытке решить эту проблему инженеры долгое время использовали зелёные стрелки в дополнительных секциях светофоров. Однако у этого решения есть недостаток: пока стрелка не загорелась, движение запрещено. Красный «плюс» предлагает более гибкий и информативный подход.
Как работает сигнал красного «плюса»?
Принцип действия этого сигнала одновременно прост и гениален. Его главная задача — быть информационным «зеркалом» для водителя.
- Если в дополнительной секции горит красный «плюс», это означает только одно: для водителей встречного направления в данный момент горит красный сигнал светофора. Следовательно, встречные автомобили стоят. Это прямое разрешение для вас выполнить левый поворот, не уступая дорогу, так как конфликт с поперечным потоком отсутствует. Фактически, «плюс» сообщает: «Сейчас вам можно ехать, встречные остановлены».
- Когда красный «плюс» гаснет, это сигнализирует об обратном: у встречных машин загорелся зелёный свет, и они начали или готовятся начать движение. В этот момент перекрёсток возвращается к стандартному правилу: выполняя поворот налево при основном зелёном сигнале, вы обязаны уступить дорогу всем встречным транспортным средствам.
Ключевой нюанс, который отличает «плюс» от стрелки, заключается в следующем: сам по себе сигнал «плюса» не запрещает движение. Ни горящий, ни погасший «плюс» формально не говорят «стой» или «иди». Они лишь информируют о ситуации на встречной полосе. Двигаться налево можно в любой момент, когда это безопасно, но «плюс» даёт чёткое понимание, когда встречный поток остановлен светофором, позволяя совершить манёвр быстро и без колебаний.
Сравнение с классической зелёной стрелкой
Чтобы понять преимущества новой системы, полезно сравнить её с привычной.
- Зелёная стрелка в дополнительной секции: это разрешающий сигнал. Когда стрелка горит — движение по указанному направлению разрешено. Когда она выключена — движение запрещено, даже если основной сигнал светофора зелёный. Водитель обязан ждать.
- Красный «плюс» в дополнительной секции: это информационный сигнал. Он не даёт команду «двигайся», а сообщает статус встречной полосы. Ответственность за принятие решения о начале манёвра и оценку безопасности остаётся за водителем, но на основе абсолютно точной информации.
Таким образом, система с «плюсом» делает процесс более плавным и эффективным. Водителям не нужно тратить время на ожидание отдельного разрешающего сигнала (стрелки). Как только они видят горящий «плюс», они могут действовать сразу, что повышает пропускную способность перекрёстка.
Где распространён и какой эффект даёт?
Этот тип светофорной секции наиболее распространён в некоторых странах Европы, например, во Франции и Бельгии. Водители из Великобритании или США, привыкшие к другим системам, часто теряются при виде такого сигнала.
Наиболее показательный опыт внедрения красного «плюса» есть в Казахстане. Впервые он появился в Астане (ныне Нур-Султан) в 2016 году на оживлённом перекрёстке. Позднее его начали устанавливать и в других крупных городах — Актобе, Алматы, Петропавловске. Статистика, собранная после внедрения, показала впечатляющий результат: на перекрёстках с новыми сигналами количество аварий при левом повороте сократилось примерно вдвое. Это прямое доказательство того, что дополнительная информация помогает водителям принимать более безопасные решения.
Однако путь внедрения не был полностью гладким. В Караганде, например, после установки таких светофоров столкнулись с неожиданной проблемой: многие водители, не понимая значения сигнала, воспринимали горящий красный «плюс» как запрет и начинали движение только после его отключения. Это приводило к обратному эффекту — образованию пробок. В итоге местные власти демонтировали «плюсы» и вернули традиционные стрелки. Этот случай наглядно показывает, насколько важна сопровождающая информационная кампания при внесении изменений в дорожную инфраструктуру.
Практические советы для водителя
Если вы оказались за рулём в регионе, где используются такие светофоры, запомните простой алгоритм:
- «Плюс» горит — встречный поток остановлен красным светом. Вы можете безопасно и беспрепятственно совершить левый поворот.
- «Плюс» не горит (секция тёмная) — у встречных машин зелёный свет. Поворачивая налево, вы должны руководствоваться стандартным правилом: уступить дорогу всем встречным транспортным средствам, движущимся прямо или направо.
Главное — перестроить своё восприятие. Красный цвет в этой секции — не команда «стоп» для вас, а информация о том, что «стоп» дали встречным автомобилям. Это инструмент для повышения вашей осведомлённости и, как следствие, безопасности.
Заключение
Красный «плюс» в дополнительной секции светофора — это элегантное инженерное решение, направленное на решение конкретной проблемы безопасности. Вместо того чтобы просто запрещать или разрешать движение, он снабжает водителя ключевой информацией, позволяя тому самому принимать взвешенное решение. Несмотря на первоначальную сложность восприятия из-за цвета, система доказала свою эффективность в сокращении аварийности на перекрёстках. Она является ярким примером того, как дорожное движение может становиться безопаснее не только за счёт новых запретов, но и благодаря более совершенным способам передачи информации тому, кто находится за рулём.