Всевозможные автомобильные СМИ и тематические блогеры часто используют термин «старая платформа», подразумевая, что автомобиль построен на конструктивно устаревшей основе. Но насколько это действительно плохо? Или, может, наоборот – в старой платформе есть свои плюсы? Давайте разбираться.
Собственно, для начала небольшой ликбез – несмотря на то, что внешние разные модели машин могут достаточно серьёзно различаться и вообще попадать в разные классы, но часто они используют одну основу, называемую «платформой». Это просто экономически выгоднее – сделать одну базу и далее подстраивать её под различные нужны. Например, премиальный кроссовер «Порше каен» и более массовый автомобиль «Фольцваген туарег» построены на одной платформе, хотя занимают совсем разные ниши рынка. Или, скажем, ВАЗ-2108, который давно уже снят с производства, и выпускаемая в настоящий момент «Гранта» тоже имеют одну платформу.
При этом платформы существуют довольно долго, но, рано или поздно, им на смену разрабатывают новые решения. И может возникнуть обратная ситуация, когда один автомобиль одной марки раньше использовал одну платформу, а потом перешёл на другую. Покупатели часто воспринимают это только как внешний рестайлинг, а на деле там может поменяться основа.
Мотивы, которые побуждают инженеров разрабатывать новые платформы, а маркетологов, соглашаться это финансировать, могут быть разные. Это может быть улучшение каких-то характеристик или адаптация к более новым агрегатам. Ну и простому покупателю насаждают как аксиому, что новая платформа – это всегда хорошо, всегда лучше старой.
Однако на деле это далеко не всегда так, просто маркетологам надо как-то окупить вложения, и они всячески пытаются распиарить плюсы своего нового решения, в которое вложены огромные средства. На деле же бывают ситуации, когда десятилетиями сохраняющиеся платформа, с точки зрения потребителя, будет иметь даже преимущества над новыми решениями.
Ну, например, давайте возьмём наш родной автопром. И самый очевидный пример тут – это УАЗ «Буханка». Хотя, справедливости ради, надо сказать, что и знаменитый «Козлик», который сейчас продают под названием «Хантер», построен на этой же платформе. Да, внешне разные классы маши с разными кузовами, но на деле они используют одну платформу. И создана она была в середине прошлого века, а точнее, во второй половине 50х годов.
Однако эти автомобили до сих пор выпускают и их покупают. Да, каждый может сам убедиться, почитав тематические форумы, что многие ругают эти машины за те или иные недостатки (которые, правда, чаще всего связаны не с платформой), но почти все признают – альтернатив нет. Действительно, эта платформа создавалась под реальности нашей необъятной Родины, под наши направления, которые принято называть дорогами, под нашу сезонную распутицу, под наши удалённые поселения, где нет специализированных СТО, под нашего простого рукастого мужика, который может сделать почти любой ремонт в поле, под нашу доблестную армию, которой нужны простые, проходимые и выносливые машины.
Условия у нас в стране не поменялись и не поменяются, просто невозможно изменить такие огромные территории, ни сейчас, ни через 100 лет, ни через несколько сотен лет. А значит, созданная для этих условий машина остаётся актуальной. Можно думать, как увеличить культур производства, как защитить кузов от коррозии, но по части приспособленности к нашим условиям альтернатив просто нет и быть не может. Все эти новомодные и напичканные электроникой современные внедорожники реально не способны работать в суровых условиях нашей глубинки (исключение, наверное, только «Дефендер д90», но его уже не выпускают, а больше никто с УАЗом и сравниться не сможет).
Таким образом, платформа, которой уже 70лет, всё ещё актуальна и будет оставаться таковой очень долго. И тут нельзя говорить, что выпуск УАЗов на устаревшей платформе – это плохо. Нет, напротив, машина настолько хорошо адаптирована к нашим условиям, что не надо в ней ничего менять.
Аналогично с базой ВАЗ-2108, да, разработка позднего СССР, ну и что? Ведь машина получилась простая, достаточно надёжная, достаточно проходимая (для монопривода) и достаточно живучая. Плюс, там большую часть обслуживания или ремонта можно сделать самостоятельно.
Сегодня на этой платформе выпускается «Гранта», и она, получив более современный внешний вид, довольно хорошую эргономику салона и, по желанию покупателя, множество современных опций, сохранила старую базу и все её преимущества. Я, например, без опаски путешествую на «Гранте» по всей стране, машина живучая, выдерживает жёсткие условия, да и если что, запчасти есть в любом захолустье, а починить почти всё я могу сам, при помощи того ящика с инструментами, который всегда есть у меня в багажнике. Ехать на такой машине куда более спокойно, чем на подержанной иномарке (знаю, о чём говорю, были разные машины, и на всех я путешествовал).
Ну и цена, которая, именно благодаря старой платформе, остаётся самой низкой на рынке. Да, конечно, я понимаю, что можно и нужно было бы продавать ещё дешевле, и знаю, что у завода такая возможность есть. Увы, жадность манагеров берёт своё и ценники на «Гранту» совсем не гуманные. Более того, за 10 лет цены выросли в 3 раза, что куда больше официального уровня инфляции. Но, с другой стороны, год назад мы с женой купили базовую «Гранту» за 771к. Да, новая машина, да, в наличии у ОД, да, без программ поддержки и кредитов, да, просто приехали в салон и купили. Что ещё можно было купить в это время за такие деньги? Ответ один – ничего. По крайней мере ничего нового, а с б/у я даже сравнивать не хочу, ибо это «кот в мешке». Брать на вторичном рынке машину можно только тогда, когда нет денег на пусть самую простую, но новую. Нам эти деньги наскрести кое-как удалось, так что без сомнений и колебаний взяли новую «Гранту». И, честно скажу, прошёл год, машина побывала в двух экспедициях и обеспечивал заброску на один сплав, и по городу на постоянной основе эксплуатируется – я машиной доволен.
А ещё, стоимость эксплуатации. Благодаря простой и проверенной временем платформе, именно «Гранта» является самым дешёвым в эксплуатации современным автомобилем. И это очень важно. Сломается что-то на иномарке, и её придётся поставить на прикол до квартальной премии, а то и кредит взять на ремонт. Сломятся что-то в «Жигулях», и можно починить сразу, самому, в стоимость дешёвых запчастей. Новая «Гранта» у меня, к счастью, не ломалась, но была до неё старая и видавшая виды «Калина», у неё как-то полетел ступичный подшипник в окрестностях Себежа. И что, новый подшипник был в наличии в местном магазине, стоил 1к (в 2024 году), заменил я его сам за полчаса.
Таким образом, по основным критериям, которыми сегодня являются цена и стоимость владения, платформа от ВАЗ-2108 смотрится очень хорошо. И, по нашей жизни, эти преимущества платформы делают её актуальной. Не случайно «Гранта» является самым продаваемым автомобилем в России, так что народ голосует рублём, и это голосование куда честнее всевозможных бумажный рейтингов.
Кстати, не только в автомобилестроении используют старые, но хорошие платформы. Возьмите вертолёт Ми-8, так его база тоже не менялось много десятилетий, а эта «стрекоза» всё ещё актуальна.
Так что не верьте маркетологам, смотрите на суть, на технику, а не на новизну и мнимые преимущества.