В мире подержанных машин есть иконы вроде «хачек» Subaru или культовых BMW E36, за которыми охотятся. А есть неприметные седаны, которые просто тихо и верно служат годами. Mitsubishi Carisma первого поколения после обновления 1999 года — как раз из таких. Её легко было не заметить на фоне броских Volkswagen Golf или Ford Focus того времени. Но те, кто купил её тогда, а сегодня ищут недорогой и честный автомобиль на вторичном рынке, часто открывают для себя удивительную вещь: эта скромница — один из самых разумных выборов. Это был плод редкого союза — японской инженерной мысли Mitsubishi и европейского прагматизма Volvo, ведь собирали её на общем заводе в Нидерландах. Рестайлинг в конце её жизненного пути не перевернул всё с ног на голову, а аккуратно подчеркнул достоинства. Давайте вспомним, почему эта «серая мышка» заслуживает куда большего внимания.
Внешние изменения: солидность вместо показной яркости
Когда в 1999 году Mitsubishi представила обновлённую Carisma, это не стало громким событием. Но если поставить дорестайлинговую и обновлённую машину рядом, разница становится очевидной и очень в пользу последней. Сперва бросаются в глаза новые фары. Они стали более вытянутыми, с чёткими гранями, избавившись от некоторой «пучеглазости» ранних версий. В них появилось больше стекла и меньше пластмассы, что сразу сделало взгляд автомобиля серьёзнее. Решётка радиатора, ранее довольно скромная, стала шире и обзавелась выразительной хромированной окантовкой, которая плавно перетекала в линии капота. Это был фирменный штрих Mitsubishi конца 90-х.
Передний бампер — это отдельная история. Его перепроектировали полностью. Он приобрёл более агрессивные, даже немного «акульи» очертания за счёт крупных воздухозаборников по бокам. В эти проёмы часто встраивались противотуманные фары, которые из опции для топовых версий стали доступнее. Сзади изменения тоже были. Прозрачные, в стиле «алмазной огранки» задние фонари стали трендом той эпохи, и Carisma их получила. Они визуально расширяли и приземляли корму, делая её солиднее. Казалось бы, мелочи, но вместе они создавали ощущение собранности и аккуратности. Машина будто повзрослела лет на пять, не потеряв при этом своей узнаваемости.
В салоне глобальных перемен не случилось, и слава богу. Потому что интерьер Carisma славился своей продуманной эргономикой и добротными материалами. Твёрдый, но приятный на ощупь пластик панели, чётко читаемые приборы с аналоговыми стрелками, все ключевые кнопки под рукой. После рестайлинга мог появиться новый кожух рулевой колонки, иная обивка сидений или вставки «под дерево» в более дорогих комплектациях. Но дух остался прежним: это было строгое, функциональное и очень уютное пространство, где всё на своих местах. Как писали в одном из старых номеров журнала «За рулём», «салон Carisma не стремится удивить, его задача — не раздражать водителя в долгой поездке». И с этой задачей он справлялся на отлично.
Что изменилось под капотом и на дороге: тонкая настройка
Сердцевиной предложения оставались легендарные по своей надёжности моторы. Бензиновые 1.3, 1.6 и 1.8 литра с чугунным блоком цилиндров — этакие «рабочие лошадки», способные откатать сотни тысяч километров при своевременном обслуживании. Но главной звездой был технологичный 1.8 GDI (Gasoline Direct Injection) с непосредственным впрыском топлива. Это была гордость Mitsubishi. Инженеры добились от него невиданной для бензиновых атмосферников экономичности, почти как у дизеля. После рестайлинга эти двигатели, особенно GDI, прошли доработку для соответствия жёстким экологическим нормам Euro III. Это добавило им сложности, но и продлило жизнь на европейском рынке.
Самое интересное ждало водителя за рулём. Ходовая часть Carisma всегда хвалила за плавность, сравнимую с бизнес-седанами. Но иногда её ругали за излишнюю мягкость и неуверенное поведение в поворотах. После рестайлинга шасси получило важные правки. Немного увеличили жёсткость амортизаторов, доработали сайлентблоки и геометрию подвески. Машина не потеряла свой ковёрный ход по неровностям, но обрела приятную собранность. Рулевое управление, ранее слишком лёгкое и пустое, стало чуть острее, добавив немного информации от колёс. Carisma по-прежнему не была спортивным хетчбэком, но теперь вела себя на дороге увереннее и предсказуемее.
Особого упоминания заслуживают коробки передач. Пятиступенчатая «механика» была безотказной. Четырёхдиапазонный «автомат» — не самым быстрым, но плавным и надёжным. А вот для двигателя 1.8 GDI предлагалась интересная опция — вариатор INVECS-II с режимом ручного переключения. Он был нацелен на то, чтобы максимально использовать экономичный потенциал мотора. Как отмечали в своём тесте эксперты «Авторевю», «этот вариатор работает на опережение, стараясь всегда держать обороты в оптимальной зоне, что даёт феноменальный расход на трассе». Для своего времени это была передовая и смелая технология в таком массовом автомобиле.
Спокойная старость: почему её стоит искать сегодня
На новом рынке в 2000-х годах Carisma проигрывала в битве за внимание. Покупателей манили свежие дизайны конкурентов. Она же продавалась тем, кто ценил не эмоции, а сухую выгоду: огромный для класса багажник (более 450 литров), ровный пол на заднем сиденье, где могли комфортно разместиться трое взрослых, и феноменальная надёжность. Особенно ценили её в северных странах Европы — в Финляндии, Швеции, Норвегии. Там её способность не бояться холода, соли и долгих зимних месяцев стала легендарной. Это был автомобиль-инструмент, который не подводил.
Сегодня, спустя двадцать с лишним лет, эти качества вышли на первый план на вторичном рынке. Carisma после рестайлинга — это идеальный кандидат для первого автомобиля, для работы в такси (что она часто и делала в Европе) или просто как недорогой и безупречно логичный ежедневный транспорт. Что нужно проверять в первую очередь? Кузов. Особенно пороги, арки колёс и крепления задней подвески — здесь может прятаться ржавчина. Двигатели же, особенно простые 1.6, практически бессмертны. Запчасти остаются доступными и недорогими, а ремонт по силам любому хорошему гаражу.
Наследие Carisma сложно переоценить. Она показала, что можно сделать автомобиль, который не стремится быть лучшим во всём, но делает несколько вещей идеально: перевозит людей и вещи с максимальным комфортом, минимальными затратами и абсолютной предсказуемостью. В эпоху, когда машины всё больше становятся «гаджетами на колёсах», такая честность и простота вызывают ностальгию и уважение. Это тихий, интеллигентный и очень достойный труженик, чья настоящая ценность становится ясна только с годами. И рестайлинг 1999-го стал для неё тем самым достойным финалом, который позволил ей встретить закат карьеры в лучшей форме.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Автоломбард: 6467373.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!