К специализированным системам контроля и управления доступа (СКУД) для автотранспорта можно отнести комплекс систем, где для идентификации используется не карта сотрудника, а автомобиль (его номер, RFID-метка или транспондер), а для управления доступом применяются дорожные исполнительные механизмы (шлагбаумы, ворота, семафоры). Их главная цель – автоматизировать и обезопасить процесс проезда транспортных средств на территорию объекта.
Представители НВП "Болид", компаний PERCo и ENTERCAM, которые работают в данном сегменте, ответили на вопросы редакции.
Сергей Назаретский
Ведущий инженер АО НВП "Болид"
Игорь Ядрихинский
Заместитель исполнительного директора по развитию компании PERCo
Александр Фадеев
Руководитель отдела разработки компании ENTERCAM
Как вы оцениваете текущую ситуацию на российском рынке специализированных СКУД для автотранспорта в контексте импортозамещения?
Сергей Назаретский, НВП "Болид"
Общий фон примерно такой: рынок растет, импортозамещение работает, но пока не идеально. В сегменте "шлагбаумы и ворота" дефакто импортозамещение уже состоялось. Есть широкий круг российских производителей и интеграторов, у которых собственные производства подвижных ограждающих конструкций (ворота, шлагбаумы и автоматика к ним).
Массовые задачи – въезд на парковки жилых комплексов, бизнес-центов, складов спокойно решаются отечественными или "дружественными" (Китай, Турция и др.) приводами и комплектующими. В сегменте "болларды и противотаранные барьеры" ниша сложная, но отечественные игроки уже есть. Они разрабатывают собственные электрогидравлические приводы для боллардов и блокираторов, инвестируют в покрытие, антикоррозионную защиту и т.п. Но портфель сертифицированных решений (по отечественным и международным методикам ударных испытаний) пока менее наполненный, чем раньше по импортным брендам.
Игорь Ядрихинский, PERCo
Можно уверенно сказать, что российский рынок устройств для контроля доступа автотранспорта сегодня растет. На это влияет много факторов – от урбанизации и увеличения числа закрытых территорий до инвестиций в интеллектуальные транспортные системы и автоматизацию парковочных пространств.
При этом рынок очень многообразен – в зависимости от конкретной задачи используется разный набор технологий и оборудования.
Автоматизация проезда в жилой комплекс резко отличается от управления временными слотами въезда грузовиков в логистический центр. Отличается с точки зрения бюджета, способа покупки решения, набора оборудования, требований к программному обеспечению.
Однако во всем этом многообразии можно выделить как минимум две отчетливые тенденции. Во-первых, происходит локализация и замещение импортных продуктов. Сегодня мы расширяем производство и видим, что другие компании тоже делают шаги в эту сторону. Многие игроки рынка до сих пор импортируют оборудование, но, как правило, поставляют его под собственными торговыми марками и постепенно увеличивают степень локализации.
В области программного обеспечения (ПО) российские производители свою нишу уже заняли и вряд ли ее уступят. Поддержка российских Linux и соответствие законодательству дают им ощутимые преимущества перед зарубежными аналогами.
Во-вторых, городская инфраструктура, в том числе и парковки, становится более интеллектуальной. Заказчиков все меньше интересуют решения, которые могут открывать шлагбаум. Им требуются такие вещи, как аналитика трафика, гибкая тарификация, прогнозирование, автоматическая навигация по свободным местам, интеграция с экосистемами и городскими платформами.
Александр Фадеев, ENTERCAM
На сегодняшний день рынок СКУД для автотранспорта в России нельзя назвать радикально изменившимся в результате импортозамещения. Компании, которые ранее присутствовали на рынке, как российские, так и зарубежные, в большинстве своем продолжают работу. Многие крупные игроки активно развиваются и в текущей ситуации.
Отдельные иностранные производители формально заявили об уходе с российского рынка, однако фактически их оборудование по-прежнему доступно. Одни продолжают свободно поставлять оборудование, другие адаптировались под новые условия и вывели продукцию на рынок под отдельным брендом, при этом сохранив прежний функционал и технические характеристики товаров. Важно отметить, что каждый участник рынка СКУД для автотранспорта работает со своей целевой аудиторией и занимает концептуально отличительную нишу. Например, решения одних компаний ориентированы на объекты, где уже используется СКУД или иное оборудование данного производителя. Высокая скорость обработки информации и активное применение нейросетевых алгоритмов определяют как стоимость оборудования, так и его аудиторию.
Другие производители ориентированы на средний ценовой сегмент. Данная целевая аудитория предъявляет менее жесткие требования к качеству интернет-канала и характеристикам камер. Это позволяет компаниям эффективно масштабироваться в регионах, предлагать удобные условия подключения, быстрое внедрение и доступные цены.
В целом рынок СКУД для автотранспорта нельзя назвать насыщенным. По субъективной оценке, он освоен не более чем на 20%. Несмотря на то, что отрасль развивается уже порядка пяти лет, она по-прежнему находится на стадии активного формирования. Потенциал роста остается очень высоким, и значительная часть объектов, нуждающихся в СКУД для авто, пока не оснащена ими.
Какие технологии и конкретные устройства идентификации в настоящее время наиболее актуальны для автотранспортных СКУД?
Сергей Назаретский, НВП "Болид"
Сейчас для автотранспортных СКУД используется не "одна лучшая" технология, а набор типовых – их комбинируют под задачу. Это:
- распознавание госномеров (камера плюс ПО, которые читают номер и сверяют с базой, автоматически поднимая шлагбаум);
- "дальнобойный" пассивный RFID (стикер на стекло, номер, фару и считыватель на въезде с расстоянием действия до 12 м);
- активные RFID-метки и BLE-маячки;
- мобильные идентификаторы (смартфон);
- QR-коды и штрихкоды на бумажных пропусках.
Игорь Ядрихинский, PERCo
Безусловно, это переход на бесконтактную и автономную идентификацию. Бесконтактная означает отказ от карточек, брелоков и кнопок в пользу распознавания номеров и цифровых пропусков, а автономная – работу системы без участия людей, что уже становится стандартом. Какой бы ни была конкретная задача автотранспортной СКУД, это ускоряет проезд, снижает затраты и упрощает масштабирование системы.
Одна из недооцененных для идентификации технологий – это BLE. Потому что BLE позволяет организовать удобный бесконтактный въезд: автомобиль подъезжает, система автоматически распознает смартфон или метку и открывает шлагбаум без остановки. Технология хорошо защищена, легко интегрируется с существующими СКУД и подходит как для корпоративных парковок, так и для объектов с повышенными требованиями к контролю доступа. Тем не менее классические решения на базе UHF попрежнему занимают значительную долю рынка – они давно доказали свою эффективность, в частности на промышленных предприятиях с интенсивным грузопотоком.
Если нужна более сложная проверка транспорта на проходных, что востребовано, например, на промышленных предприятиях, то важную роль играет программно-аппаратный комплекс. Он определяет, как именно происходит проверка, а подключенные устройства позволяют использовать разные способы идентификации, от карт и смартфонов до распознавания номеров.
Кроме того, комплекс обеспечивает многоуровневую верификацию или, например, согласованную работу устройств, необходимую для организации шлюзов.
Александр Фадеев, ENTERCAM
Еще в начале 2025 г. я бы сказал, что ключевая технология в сфере автотранспортных СКУД – распознавание автомобильных номеров и удаленное управление через мобильное приложение. Но сейчас обязательное условие – это наличие стабильного интернет-соединения. Как показывает практика, в ряде регионов и на отдельных объектах последние полгода Интернет глушат. В таких условиях возрастают риски зависания оборудования и сбоев в передаче данных.
Поэтому сегодня наиболее востребованным является комбинированный подход: распознавание номеров в связке с резервным доступом – по звонку. Как правило, используется комплект устройств, позволяющий управлять проездом по автономерам и входящему вызову. Такое решение обеспечивает гарантированный въезд и повышенный уровень надежности и безопасности системы.
RFID-идентификация (в том числе UHF-метки) применялась и продолжает применяться стабильно, однако имеет более узкую целевую аудиторию. По сравнению с распознаванием номеров или мобильной идентификацией, эта технология менее универсальна, но остается востребованной на режимных и закрытых объектах, где бывает важно исключить фотои видеофиксацию. В структуре продаж решения на базе UHF-меток составляют 15-20%.
Что из указанного перечня преграждающих устройств СКУД для автотранспорта наиболее востребовано отечественным рынком в настоящее время: шлагбаумы, ворота, болларды, противотаранные барьеры, пр.?
Сергей Назаретский, НВП "Болид"
Подавляющая доля спроса сейчас – это обычные шлагбаумы и автоматические ворота. Автоматический шлагбаум является наиболее распространенным устройством ограничения и контроля доступа на огороженную территорию.
На втором месте автоматические ворота (прежде всего откатные и секционные/подъемные). По объему этот сегмент сопоставим со шлагбаумами, но если говорить именно о контроле въезда, то шлагбаумы устанавливаются чаще, чем ворота. Болларды и противотаранные барьеры важны, но это ниша для "режимных" и объектов критической инфраструктуры.
Игорь Ядрихинский, PERCo
Универсального ответа тут нет – все зависит от задачи на конкретном объекте. Иногда выбор диктуют требования безопасности или регулирование.
Конечно, самое востребованное устройство на рынке – это шлагбаум. Он простой, недорогой, легко обслуживается и подходит для большинства парковок, бизнес-центров и коммерческих объектов.
Но бывают ситуации, где шлагбаума недостаточно. Например, во дворах жилых домов часто ставят ворота, чтобы одновременно ограничить и проезд автомобилей, и проход посторонних людей. Здесь ворота решают более комплексную задачу безопасности, чем шлагбаум.
Александр Фадеев, ENTERCAM
Выбор преграждающих устройств напрямую зависит от типа объекта и его окружения. Универсального решения не существует. В жилых комплексах это могут быть как шлагбаумы, так и ворота, выбор делается исходя из наличия или отсутствия ограждения. На промышленных и заводских территориях чаще всего применяются откатные ворота или антивандальные шлагбаумы с усиленной конструкцией, что обеспечивает дополнительную защиту от несанкционированного проезда.
В гаражных и частных объектах нередко используются рольставни. Правильнее будет говорить о том, что тип преграждающего устройства всегда подбирается под конкретные условия эксплуатации, а окончательное решение должно приниматься специалистами после анализа объекта.
Интеграция классических СКУД и СКУД для автотранспорта. Какие задачи сегодня способны решать такие интегрированные системы и что востребовано нашим рынком?
Сергей Назаретский, НВП "Болид"
Вряд ли имеет смысл рассматривать это как раздельные системы. Идеология классической СКУД распространяется на точки контроля автотранспорта. Для нее шлагбаум или ворота – лишь виды исполнительных устройств. При этом СКУД в части автотранспорта, как правило, имеет дополнительный программный модуль, отражающий специфику данной точки доступа.
В последнее время все чаще возникают вопросы внешней интеграции, например, с системами управления складами и отгрузками (подтягивание данных о заявке, грузе, перевозчике в интерфейс СКУД) с отчетами по среднему время ожидания на КПП, простоями по перевозчикам, статистикой опозданий/раннего приезда.
Игорь Ядрихинский, PERCo
Современная СКУД способна управлять и проходом людей, и проездом автомобилей. По сути, никакой отдельной интеграции здесь не требуется: система работает не только с замками и турникетами, но и с устройствами для контроля проездов.
Наша система, например, полностью поддерживает такие сценарии: она учитывает, что есть сотрудники, есть транспорт и между ними может быть связь. В СКУД встроено много функций, связанных именно с автотранспортом, – от заказа пропусков до учета проездов. Это может быть важно, например, когда автотранспорт принадлежит компании и нужно фиксировать фактическое время приезда, выезда или начало смены.
В то же время многие здания и пространства сегодня многофункциональны, и там контроль автотранспорта чаще всего связан с организацией платной парковки. Парковочная система действительно управляет проездом, но, по сути, это уже не СКУД – она решает совершенно иную задачу.
СКУД отвечает за доступ, безопасность и учет событий. Парковочная система помогает заработать, извлекая максимальную прибыль с каждого квадратного метра парковочного пространства. Эти системы могут обмениваться данными, например чтобы упростить жизнь арендаторам, дать единый интерфейс оформления гостевых пропусков, повысить уровень безопасности или сократить затраты за счет автоматизации процессов. Такая интеграция востребована рынком и часто реализуется. Но превращать СКУД и систему управления платной парковки в один продукт не имеет смысла – у них разная природа, разные ДНК и совершенно разные цели.
Александр Фадеев, ENTERCAM
В целом интеграция автотранспортных СКУД с классическими системами позволяет решать широкий спектр практических и управленческих задач. В первую очередь речь идет о создании единого контура безопасности объекта, в котором контроль доступа персонала и контроль проезда автотранспорта работают как единая система. Наиболее востребованные задачи, которые закрывают такие интегрированные решения:
- Централизованное управление доступом сотрудников и автотранспорта в рамках одной системы.
- Автоматизация проезда без участия охраны (по номеру, метке, звонку, мобильному приложению).
- Ведение единой отчетности (фиксация въездов и выездов, история событий, онлайн-журнал учета).
- Реализация сценариев безопасности (блокировка проезда при отсутствии допуска у водителя, ограничения по времени, зонам).
- Повышение отказоустойчивости за счет комбинирования идентификаторов и резервных каналов управления.
С точки зрения рынка наибольший спрос возникает на интеграции с уже распространенными классическими СКУД. В таких случаях автотранспортная СКУД либо становится логическим расширением уже существующей инфраструктуры, либо дополняет ее недостающими функциями (например, распознаванием номеров).
При этом на практике значительная часть клиентов приходит без установленной классической СКУД. В таких проектах чаще востребованы готовые автономные решения для автотранспорта с возможностью дальнейшей интеграции. Полная интеграция, как правило, запрашивается заказчиками, у которых СКУД уже существует и активно используется, и в этом случае мы можем предложить как частичную, так и полную интеграцию в существующую систему.
В целом рынок сегодня ориентирован не столько на сложные кастомные системы, сколько на надежные, понятные и быстро внедряемые решения, которые при необходимости легко встраиваются в уже имеющуюся инфраструктуру безопасности.
Поделитесь вашим прогнозом развития отечественного рынка автотранспортных СКУД на ближайшие три – пять лет.
Сергей Назаретский, НВП "Болид"
С учетом импортозамещения можно ожидать, что автотранспортный сегмент СКУД в РФ в ближайшие три – пять лет будет расти: по "базовому" сценарию на уровне 10–15% в год, по "оптимистическому" сценарию при активных стройках ЖК и господдержке до 20%. Главные драйверы на три – пять лет: урбанизация и застройка ЖК, рост требований к безопасности и антитеррору, импортозамещение.
Игорь Ядрихинский, PERCo
Рынок систем для контроля автотранспорта будет развиваться вместе с умной городской инфраструктурой. Интеграция транспорта, парковок, систем безопасности и цифровых сервисов станет нормой. Будут востребованы в первую очередь те системы, которые умеют работать с данными и взаимодействовать с другими платформами.
Распространение электромобилей будет требовать выделение на парковке мест с зарядкой, поэтому сама парковочная система должна быть более гибкой и предусматривать в том числе и этот сценарий. Система должна уметь учитывать занятость зарядных точек, управлять временем стоянки и помогать распределять доступ к зарядке между водителями.
Мы видим, что прежде всего растут требования к гибкости систем для контроля автотранспорта, то есть к способности организовать разные сценарии проездов. Например, если бизнес-центр расположен в жилом квартале, то его парковка в вечернее время и по выходным может использоваться жителями ближайших домов. СКУД, рассчитанная только на сотрудников, должна переключиться на режим платной парковки и управлять смешанным потоком – офисных работников днем и жителей района в нерабочие часы.
Александр Фадеев, ENTERCAM
Долгосрочные прогнозы в текущих условиях давать сложно, однако можно предположить, что в ближайшие два года рынок будет активно насыщаться, а вовлеченность пользователей в использование автотранспортных СКУД будет расти. Проблема контроля проезда и парковок становится все более актуальной, особенно в крупных городах. Муниципальные власти, вероятно, будут все активнее внедрять общегородские системы контроля доступа для автотранспорта с целью упорядочивания дворовых территорий и парковочного пространства. Уже сегодня наблюдаются ситуации, когда ограничение проезда мешает экстренным службам, при этом парковочные зоны используются хаотично. В перспективе этот процесс будет регулироваться и узакониваться.
Появление принципиально новых идентификаторов маловероятно, однако выход новых игроков на рынок вполне возможен, что будет стимулировать развитие конкуренции. Стоимость оборудования, скорее всего, продолжит расти вслед за общей тенденцией удорожания техники, но при этом системы станут более доступными за счет масштабирования и увеличения числа пользователей.
Иллюстрация к статье сгенерирована @gigachat_bot