- Если у вас есть средства для покупки билета в другой авиакомпании, но вы просто пытаетесь сэкономить - это очень плохое решение.
- Если же у вас реально сложно с деньгами, и каждая копейка имеет вес и вы готовы терпеть всё нижеизложенное - возможно это оправданный, но жёсткий выбор.
Знакомьтесь с "героем" нашей весьма нескучной темы - Air Arabia, арабская бюджетная авиакомпания со штаб-кквартирой в городе Шарджа. Совершает полёты в 89 городов мира. Все рейсы осуществляются с пересадкой в базовом аэропорту Шарджи. Авиакомпания также имеет свои дочерние подразделения в Египте и Касабланке.
Для перевозки пассажиров Air Arabia использует авиалайнеры семейства Airbus А320-200 , а так же Airbas 320neo. Поскольку это лоукостер, салоны воздушных судов выполнены в единственном классе - эконом. Но это не тот "эконом", который можно увидеть у других перевозчиков. Перевожу на общедоступный язык с технического: это эконом по типу "запихнуть побольше кильки в одну консервную банку".
Почему полёт на этом лоукостере, особенно на длительные расстояния - очень плохая идея?
Что выбирает человек, покупая билет на перелёт любой авиакомпанией?
Главные пункты в приоритет выбора:
1. Безопасность + факторы, влияющие на здоровье пассажиров (история компании, сертификация, типы авиалайнеров)
2. Соответствие условий полёта продолжительности маршрута - факторы общего качества перелёта.
3. Прозрачность и гибкость условий перевозки ( реагирование на изменение и их частота, багаж, возврат) - так же влияют на здоровье и общее качество перелёта.
Скажу сразу: ни по одному из этих трёх пунктов Air Arabia не может претендовать на положительную оценку.
Начнём с самого главного - безопасность.
Этот лоукостер имеет сертификат IOSA - международный стандарт операционной безопасности от IATA (аудит безопасности). НО! Что такое формальная безопасность и реальная?
Лайнер Air Arabia втискивает в себя до 180 пассажиров против 150 у классических авиаперевозчиков. Почему втискивает? Расстояние между рядами всего 76 см! Расстояние от колен пассажира до впереди сидящего (при условии, что он среднего телосложения) всего 58 -61 см! Это расстояние признаётся сторонними тестами недостаточным для людей ростом выше 175 см.
Кстати, о негативных факторах тесноты давно "кричат" отчёты исследований Всемирной организации здравоохранения начиная с WR/GHT Project 2007. Доказано, что путешествие продолжительностью более 4 часов удваивает риск тромбоэмболии, а при полётах свыше этой нормы этот риск возрастает кратно. Главный, значимый фактор - ОГРАНИЧЕННОЕ ПРОСТРАНСТВО ДЛЯ НОГ. Но, как мы видим, для достижения высоких прибылей в бизнесе, это не показатель...
Дополнение: Вас могут замуровать окончательно и ещё более серьёзно. Очень сердобольные стюарды и стюардессы могут настоятельно потребовать (входит в правила) поместить вашу ручную кладь в тот, и без того маленький объём на полу, перед вашими ногами. Но при этом они не замечают тех грандиозных чемоданов. которые заполоняют всё место на полках (неоплаченные их владельцами).
Мы наблюдали (и сами прочувствовали), как реально сложно в полёте человеку, не вписывающемуся в пропорции, заложенные создателями таких салонов авиалайнеров. Поверьте, даже если вы "середнячок", вам тоже будет, мягко говоря, неудобно. Лично я не гигант, всего 176 ростом, нормостеник с активным образом жизни - и у меня были сложности с мышцами ног. И теперь всё описанное неудобство и проблемность помножьте на длительность полёта. И вы за это платите деньги...
А теперь - внимание! Все тесты по безопасности (эвакуации салонов), проводимые современными контролирующими организациями с их громкими названиями, сводятся к одной цифре - 90 секунд! Вы серьёзно?! Это же чисто лоббистские показатели из новой реальности, где в приоритете только деньги.
Тесты проводятся в "стерильных" условиях - без учёта того, что пассажиры находятся в системе "килька в банке" маринуясь в ней несколько часов подряд. Реальные перелёты у этого перевозчика длятся 4-6 часов, и физиологические показатели любого человека за это время сильно ухудшаются. Искренне желаю, чтобы ничего плохого не случилось. Но скажем прямо - 90 секунд, это невыполнимый норматив безопасности, подлог чистой воды...
Для тех, кто сейчас скажет: "Не нравиться - не летайте", отвечу :
1. Никто и никогда не знает - по кому звонит колокол.
2. Занимаясь искажением данных, авиакомпании благополучно получают все разрешения на деятельность, псевдорейтинги и возможность зарабатывать миллионы - грязные миллионы...
Питьевая вода. Самая жадная авиакомпания!
Отнесём эту часть к факторам, влияющим на качество полёта и здоровье пассажира.
Не все знают, что при любом перелёте организм человека теряет большое количество воды. Это происходит в следствие работы систем рециркуляции воздуха (кондиционеров и прочего оборудования). Работа этих систем в разы увеличивает испарение влаги с поверхности кожи, глаз и слизистых человека. Обезвоживание напрямую влияет на:
- риск возникновения тромбоза,
- возможность мышечных судорог (испытано на себе),
- усталость и головные боли по типу мигрени - особенно на фоне ограниченной подвижности.
250-300 мл воды - таков минимум для взрослого человека (60-80кг) при умеренной температуре и отсутствии физической активности. Влажность в салоне на крейсерской высоте составляет всего 10-15 % (для сравнения: домашние условия - 40-60%). В таких условиях организм теряет до 1-2 литров воды за 3-5 часов полёта - только через дыхание и кожу.
Вы это не всегда чувствуете - благодаря терпеливости и работе компенсаторных механизмов , если у вас всё в порядке с физиологией.
Исследование, публикуемые NASA и Journal of Travel Medicine, показывают:
- Уже через 1-2 часа полёта у большинства пассажиров наблюдается лёгкое обезвоживание и снижение объёма плазмы крови на 3-5 %.
- Обезвоживание увеличивает вязкость крови, что повышает риск тромбоза глубоких вен - особенно в сочетании с неподвижностью.
- Даже 1-2 % потеря воды снижает когнитивные функции, вызывает усталость и раздражительность.
Так скажите пожалуйста, уважаемые боссы и весь топ менеджмент компании Air Arabia: что движет вами когда вы зарабатываете деньги на продаже ВОДЫ во время полёта?
Продавая воду на рейсах своей авиакомпании, вы препятствуете свободному доступу к жизненно необходимому ресурсу для пассажиров, которые, кстати, уже оплатили свой перелёт!
Ваше воздушное судно не может выполнять свой функционал (полётный маршрут)) без работы систем рециркуляции воздуха - это входит во все нормативы эксплуатации воздушных судов! А значит, ВЫ ОБЯЗАНЫ БЕЗВОЗДМЕЗДНО ОБЕСПЕЧИВАТЬ УСЛОВИЯ НОРМАЛЬНОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ФИЗИОЛОГИИ ОРГАНИЗМА ЧЕЛОВЕКА - ВАШЕГО ПАССАЖИРА!
Богатые, выпячивающие на обозрение свои великолепные достижения и восхваляющие себя за заботу о своих гражданах ОАЭ! Вы, знающие пустыню, продаёте за деньги воду в салонах своих авиалайнеров? Вы пытаетесь на этом зарабатывать? Вы не способны оказать простое гостеприимство - дать человеку 250 мл воды, прикрываясь бизнес термином - "лоукостер"? Впечатляет...
Глухая обратная связь и неотлаженные системы коммуникации с пассажирами.
Отнесём следующее по тексту к третьему пункту - прозрачности и гибкости условий.
Эта авиакомпания очень часто меняет время вылетов и отменяет рейсы. По сути, приобретая у неё билет, вы начинаете игру в "повезёт - не повезёт". Как следствие - неудобные, а иногда невозможные перестановки во всей логистике вашего путешествия.
Сообщение о переносе или отмене рейса можно ожидать в любой момент. Да, сообщение на почту вы получите - и всё... Далее произойдёт ещё более трагично - интересное: не факт, что вам удастся связаться каким-либо способом с сотрудниками авиакомпании и разрешить возникшую проблему. Дозвониться в момент возникновения форс-мажора нереально!
Личный опыт при отмене вылета: После того как с табло у посадочного гейта исчез рейс, никто из сотрудников авиакомпании не удосужился появиться перед пассажирами, чтобы разъяснить ситуацию и предложить вариантами решения. Все сотрудники дружно исчезли. В Домодедово вы вообще ничего не сможете сделать в подобной ситуации. На этажах с выходами на посадку царит полное запустение. На стойке регистрации этой авиакомпании, вам только предложат купить другой билет - естественно за дорого - и всё! Дозвониться и решить проблему через интернет - невозможно.
Мы с рюкзаками покинули аэропорт и наведались прямо в офис Air Arabia, совершив дерзкий марш-бросок по зимней слякоти, под дождём, из Домодедово почти в центр столицы. Там, в офисе, жизнь протекала неспеша, чинно и благородно. Работали целых три сотрудника, участвующие в разрешении возникшего кризиса с вылетами! Дождавшись своей очереди, мы всё же смогли обменять билеты - и, вернувшись в аэропорт, спустя сутки вылетели в нужном направлении. Это полноценный квест, требующий от вас затрат нервов, сил и времени - за ваши деньги! Оно вам надо -такая экономия?
И вот ещё немного из личного опыта, как дополнение. Задержка вылетов - это стабильный стиль данной авиакомпании. Похоже, что время для них не имеет значения, так же как и ваши волнения по поводу предстоящей стыковки в следующем пункте вашего маршрута. Опоздание - это ваши проблемы, снова за ваши деньги...
Наличие пассажиров на борту своих самолётов, по всей видимости является досадным недоразумением для Air Arabia. Они с большим удовольствием летали бы без них, главное чтобы те покупали у них билеты...
В сухом остатке. Мнение, основанное на информации, фактах и личном опыте: если у вас есть возможность и средства - не связывайте свою судьбу с данным авиаперевозчиком.
Всем добра и позитива! Берегите себя!
Будем признательны за ваши комментарий и подписку.
Приглашаем к просмотру видео и других тем нашего канала.