Тренд к снижению доли китайских брендов на российском автомобильном рынке, наметившийся в 2025 году, продолжится и в дальнейшем. Причина в правилах утильсбора и других факторах, которые стимулируют производителей из КНР не ввозить машины, а собирать на территории РФ и Белоруссии, в том числе под специально созданными марками, объяснили URA.RU эксперты. По их словам, таких «псевдороссийских» авто будет становиться все больше, потребители относятся к ним без предрассудков и готовы покупать.
По итогам 2025 года в России было продано 685,2 тысячи новых автомашин китайских марок. Это на 25% меньше, чем в 2024-м, сообщает аналитическое агентство «Автостат». Падение реализации авто из КНР оказалось более существенным, чем снижение рынка в целом, который просел, по оценкам аналитиков, на 15-16%.
Доля «китайцев» в российских продажах сократилась с 58,5% до 51,7%.
Лидером по продажам в России остается Haval (173,3 тысячи авто), далее следуют Chery (99,8 тысячи) и Geely (94 тысячи). В топ-5 также попали Changan и Jetour, которых было реализовано 66,2 тысячи и 36,5 тысяч штук соответственно. В пятерке самых продаваемых моделей одни кроссоверы: Haval Jolion, Geely Monjaro, Haval M6, Changan UNI-S/CS55 Plus и Haval F7.
Основная причина, по которой продажи «китайцев» просели существеннее, чем рынок в целом, — переход части этого сегмента от непосредственно китайских к брендам, зарегистрированным в России и Белоруссии, объяснил URA.RU директор «Автостата» Сергей Целиков. По сути, это те же китайские модели, но под логотипами из Союзного государства.
«В прошлом году стартовал бренд Tenet, под которым в России теперь собирают автомобили моделей Chery. Он забрал на себя часть продаж этой китайской марки. Существенно выросли продажи Belgee — раньше это были Geely. Это основной фактор, влияющий на то, что статистика по китайским брендам падает сильнее, чем весь рынок.
Их доля никуда не делась, просто все более заметную ее часть занимают авто с российскими логотипами», — отметил Целиков.
В ближайшее время китайские компании продолжат такую политику в России, полагает аналитик. Так, есть планы по сборке моделей Geely под маркой Volga, также сообщалось о планах Jetour и Omoda перейти на российские бренды.
«Кроме того, непонятно, что будет с маркой Solaris, под которой до сих пор продолжали собирать модели Hyundai. Сотрудничество с корейцами сейчас завершилось, и, возможно, под этим брендом начнется сборка каких-то китайских автомобилей», — допустил Целиков.
В прошлом году автомобили, в том числе китайские, заметно прибавили в ценах, обратил внимание собеседник URA.RU. В первой половине 2025-го из-за затоваренности складов машины продавали с существенными скидками — 15-20%, а в некоторых случаях и 25%. Когда запасы были раскуплены, скидки убрали. В этом году цены на авто уже снова подняли на 2-4%, и, скорее всего, продолжат плавно повышать, ожидает эксперт.
Еще одним фактором, который отчасти повлиял на объемы китайских поставок в Россию, стало то, что КНР активно развивает другие направления, включая Северную Америку, Европу, Ближний Восток, говорит Целиков. В целом зарубежные поставки автопрома Поднебесной растут, но доля РФ в этом объеме снижается.
Сборка автомобилей в РФ с российскими логотипами позволяет китайским производителям избежать повышенного утильсбора, за счет которого авто могут сильно подорожать. Для моделей с двигателями мощностью более 160 лошадиных сил это возможность экономить в цене сотни тысяч рублей, подчеркнул вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
Этого и добивались российские власти, вводя утильсбор с планом его ежегодного повышения до 2030 года и принимая новые правила его расчета, пояснил он.
«Это сделает импорт автомобилей в Россию практически невозможным — они будут слишком дорогими. А для китайцев такая разница в ценах критически важна, потому что они работают в основном в нижнем и среднем ценовых сегментах», — пояснил Шапарин.
В ближайшей перспективе некоторые китайские бренды могут покинуть российский рынок, полагает вице-президент НАС. Речь, по его словам, идет о брендах, которые продают в стране даже не тысячи, а сотни машин. Таким производителям будет крайне трудно поддерживать в стране дистрибуцию и офисы, пояснил Шапарин.
Российский потребитель нормально, без предвзятости воспринимает новые марки, под которыми собирают китайские авто, отметил аналитик агентства «Автостат-Инфо» Александр Климнов.
По его словам, покупателю оказалось неважно, какой на машине стоит логотип, он понимает, что это те же известные китайские бренды.
Затоваренность складов, которая наблюдалась на авторынке в первой половине этого года, тоже способствовала снижению доли продаж китайских машин, рассказал президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин. Производители из КНР сначала сократили поставки в РФ, а потом не успели их нарастить.
«У дилеров на складах в прошлом году были трех-четырехмесячные запасы, которые оборачивались дополнительными затратами не только для продавцов, но и для производителей. Компании получали дополнительные убытки. Чтобы этого не происходило, планы по импорту скорректировали и стали ввозить меньше машин. А к тому всплеску спроса, который произошел осенью, китайцы не успели ввезти новые авто. Процесс поставки занимает месяцы. Просто не успели отреагировать и завезти новые партии под этот ажиотаж, поэтому их доля снизилась по итогам года», — уточнил президент РОАД.