Российская гражданская авиация переживает непростые времена. На фоне растущего спроса на авиаперевозки и задержек в производстве новых отечественных самолетов, власти вынуждены прибегать к экстраординарным мерам, одной из которых стала расконсервация старых пассажирских лайнеров.
Заслуженный пилот России, член Общественного совета при Росавиации Олег Смирнов в интервью изданию "Московский комсомолец" подробно объяснил причины и последствия этого шага, назвав ситуацию "аховой".
По словам Смирнова, расконсервация самолетов – это вынужденная мера, продиктованная срывом планов по строительству новых отечественных лайнеров.
Изначально предполагалось, что к 2030 году российский авиапарк пополнится сотнями современных машин, однако эти планы оказались под угрозой.
В условиях возросшего спроса на авиаперевозки, особенно на внутренних маршрутах, и отсутствия достаточного количества новых самолетов, единственным выходом стало возвращение в строй уже имеющихся, но законсервированных бортов.
Расконсервация самолета – это не просто запуск двигателя. Это сложный и трудоемкий процесс, требующий тщательной проверки каждого узла и агрегата.
"Самолет, который простоял на земле несколько лет, требует очень серьезной проверки", – подчеркивает Олег Смирнов.
Особое внимание уделяется поиску ржавчины, микротрещин в металле, проверке всех систем и комплектующих.
Отдельная проблема – поиск запчастей. Многие из них уже не выпускаются, и их приходится искать по всему миру, что в условиях санкций становится крайне сложной задачей.
"Необходимо найти все комплектующие, которые уже не выпускаются, и это очень сложно", – отмечает пилот.
Это не только увеличивает сроки подготовки самолетов к полетам, но и ставит под вопрос их дальнейшую эксплуатацию.
Еще одна серьезная проблема, с которой сталкивается российская авиация при расконсервации старых лайнеров, – это дефицит квалифицированных экипажей.
Самолеты Ту-204 и Ту-214, которые планируется вернуть в строй, требуют трех членов экипажа: двух пилотов и бортинженера. Однако, как отмечает Смирнов, бортинженеры давно не выпускаются, и их подготовка займет несколько месяцев.
"Бортинженеры давно не выпускаются, и их подготовка займет несколько месяцев", – говорит он.
Это означает, что даже при наличии готовых к полету самолетов, их эксплуатация может быть затруднена из-за отсутствия достаточного количества обученных специалистов.
Несмотря на все сложности, ввод в эксплуатацию старых самолетов – это необходимая мера, которая поможет избежать коллапса воздушного флота России.
"Ввод в эксплуатацию старых самолетов поможет избежать коллапса воздушного флота", – уверен Олег Смирнов.
Он также призывает прекратить "стенания" по поводу расхода топлива отечественных самолетов.
В условиях, когда речь идет о сохранении авиасообщения, экономия топлива отходит на второй план. Главное – обеспечить безопасность и доступность полетов для пассажиров.