Об автомобилях слагают баллады. Некоторые из них посвящены двигателям. То, что кто-нибудь однажды сочинит хотя бы один стишок о трансмиссии, кажется крайне маловероятным. Но благодаря ребятам из Porsche Penske Motorsport у нас появилась возможность узнать больше о страданиях коробки передач, специально разработанной для болидов IMSA LMDh (сокр. International Motor Sports Association Le Mans Daytona hybrid). И по-новому взглянуть на её героическую стойкость.
Механизм под названием Xtrac P1359, установленный в задней части силового агрегата Porsche 963, обеспечивает стремительное и неумолимое движение автомобиля стоимостью 2,9 миллиона долларов вне зависимости от того, сколько продолжается гонка — 100 минут или 24 часа.
Задачей 7-ступенчатой коробки передач было обеспечить безупречную надёжность и обуздать табун из 697 «лошадок», развиваемых дважды турбированной V-образной «восьмёркой» Porsche объёмом 4,6 литра. И она выдержала это серьёзнейшее испытание от Международной ассоциации автоспорта в январе, позволив знаменитой немецкой марке одержать совокупную победу в марафоне «24 часа Дейтоны».
Трое пилотов — Ник Танди, Фелипе Наср и Лоренс Вантур, — находившихся за рулём 963-го под номером 7, в общей сложности 11 920 раз щёлкнули одним подрулевым лепестком, дабы сменить передачу на более высокую, и ещё 11 920 другим, чтобы перейти на нижестоящую. Каждый круг по трассе протяжённостью 3,6 мили (почти 5,8 километра) требовал 15 переключений вверх и 15 вниз, однако в большинстве случаев P1359 функционировала как 6-ступенчатая «коробка».
«Мы задействуем первую передачу только на пит-лейне», — говорит Танди, что составляет лишь 4,3 % времени от всей 24-часовой гонки. Вторая передача использовалась чаще всего — 344 минуты, или почти 24 %.
«Вы проводите больше времени в медленных поворотах, чем в быстрых. Поэтому в случае с 963 практически все так называемые внутренние углы проходятся на второй передаче», — добавляет Ник. «Ещё один нюанс, о котором следует помнить, — это появление автомобиля безопасности. Если над трассой показался жёлтый флаг, то большую часть времени вам придётся овощить на второй или третьей передаче, так как скорость будет очень низкой».
Из 2770 миль (примерно 4458 километров), которые наш 963 преодолел в Дейтоне, 27 процентов дистанции — 750,6 миль (около 1208 километров) — машина проехала на шестой передаче. Шестая передача нужна для большинства длинных участков. Седьмая включается только в том случае, если сильное аэродинамическое сопротивление приводит к преждевременному достижению предельных оборотов на шестой, или когда автомобиль приближается к максимальной скорости на прямых участках трассы. «Если ветер дует в нужном направлении, и условия позволяют, то мы можем использовать седьмую передачу», — добавляет Танди.
Обитатели кокпита практически забыли о проблемах с коробкой передач. Дифференциал сделал 2 044 800 оборота внутри магниевого корпуса, передавая мощность на оси. Входной вал, соединяющий чистокровный гоночный V8 с трансмиссией P1359, прокрутился 8 726 400 раз за время заезда, проходившего с субботы по воскресенье. Ничего не откололось и не сломалось. Масло не вытекало и не подливалось. Температура не поднималась выше предельного рабочего лимита трансмиссионного масла, равного 248 градусам по Фаренгейту (или 120 по Цельсию).
Да, когда-то трансмиссия считалась самым слабым звеном прототипа, поскольку водители изнашивали узлы самостоятельными переключениями. Но управляемая компьютером трансмиссия Porsche с подрулевыми лепестками работала без сбоев, обеспечив команде победу без излишнего драматизма. Надёжность, которой удалось достичь благодаря современной электронике, глубокому моделированию и тщательному анализу, позволила сочетать лёгкий вес и прочность.
«Коробка передач стала тем, о чём пилоту больше не нужно переживать».
Источник: Marshall Pruett / Andrew Bershaw / Car and Driver
Что скажете, друзья? Признаться честно, я впечатлён!