Препараты для снижения веса могут повлиять на авиаотрасль США

Препараты для снижения веса могут принести авиакомпаниям США неожиданную выгоду. Аналитики Jefferies подсчитали: если пассажиры похудеют в среднем на 10%, то расход топлива уменьшится на 1,5%, что позволит экономить отрасли ежегодно до 580 млн долл.

Растущая популярность препаратов для снижения веса может сэкономить крупнейшим американским авиакомпаниям до 580 млн долл. на топливе в этом году. К такому выводу пришли аналитики Jefferies, исследование которых приводит телеканал CNBC.

Четыре крупнейших авиаперевозчика США — United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines и Southwest Airlines — совокупно потратят за год около 16 млрд галлонов горючего на 39 млрд долл., что составляет почти 19% от их операционных затрат. По расчетам, если пассажиры похудеют в среднем на 10%, то масса каждого самолета уменьшится на 2%. Это позволит сократить расход топлива на 1,5% и обеспечит прирост прибыли на акцию: 2,8% для Delta Air Lines, 3,5% для United Airlines, 4,2% для Southwest Airlines и 11,7% для American Airlines, которая больше всех зависит от стоимости топлива.

«Более стройное общество — меньший расход топлива. Уже много лет авиаотрасль ищет способы снизить вес самолетов — начиная исключением оливок, заканчивая переходом на более легкую бумагу», — отмечается в отчете инвестбанка. Речь идет о двух легендарных кейсах: в 1980-х American Airlines урезала ежегодные расходы на 40 тыс. долл., убрав оливки в блюдах бизнес-класса, а United Airlines — на 290 тыс. долл. благодаря использованию облегченной бумаги для издания бортового журнала Hemispheres с 2018-го.

В качестве примера приводится модель Boeing 737 Max 8. Его вес — около 45 тонн, вместимость топливных баков — примерно 21 тонна, а полезная нагрузка (пассажиры, багаж, грузы) — около 16 тонн. Типичная двухклассная конфигурация рассчитана на 178 человек средним весом в 82 кг — итого 14,5 тонны. Если вычесть 10% от этого значения, или 1450 кг, получится около 2% от максимальной взлетной массы воздушного судна.

Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA) одобрило первый агонист рецепторов глюкагоноподобного пептида-1 (ГПП-1) для лечения ожирения в 2014 году — «Саксенда» (лираглутид), созданная датской Novo Nordisk. В 2021-м регистрацию получил более эффективный препарат от того же производителя — Wegovy (семаглутид), который быстро завоевал популярность. Его главный конкурент — Zepbound (тирзепатид) от американской Eli Lilly, вышедший на американский рынок в 2023-м.

В январе стартовали продажи пероральной версии семаглутида. Весной регулятор должен принять решение по аналогичной разработке от Eli Lilly — орфорглипрон (orforglipron).

Уровень ожирения в США среди взрослого населения упал с пиковых 40% в 2022 году до 37% в 2025-м — меньше на 7,6 млн человек. За последний год доля американцев, применяющих агонисты ГПП-1, удвоилась и достигла 12%. Как считают в Jefferies, переход на таблетки привлечет множество людей, которые до сих пор отказывались от этих медикаментов, не желая делать себе уколы по разным причинам.

За изменением пищевых привычек пассажиров может также последовать сокращение доходов авиакомпаний от продажи снеков на борту. Подавление аппетита у миллионов людей уже изменило структуру потребления: продуктовые сети фиксируют сокращение выручки, а розничные продавцы одежды пересматривают размерные сетки в пользу меньших размеров. Подробнее об этом можно прочитать в материале «Экономика села на диету» — «ФВ» № 9 (1168) от 15.04.2025 года.