Решили показать на реальном примере, какие автомобили иногда приезжают из Японии, без фильтров “идеал/сел-поехал”. Статья будет полезна тем, кто выбирает машину с аукциона и хочет понимать, что порой скрывается за оценкой и цифрами в листе.
Сегодня у нас Mitsubishi RVR — интересный вариант для тех, кому нужен компактный кросс с полным приводом, нормальным клиренсом и без сюрпризов по технике.
Данные по автомобилю
- 2018 год, оценка 4 балла
- пробег 15 000 км
- двигатель 1.8 бензин (139 л.с.)
- вариатор, привод 4WD
- комплектация интересная: подогрев зеркал, кнопка запуска, выбор режимов движения, круиз-контроль, управление дальним светом, климат-контроль
- итоговая цена: 1 630 000 ₽
По первым впечатлениям автомобиль выглядит “бодрым”: оптика целая, геометрия по кузову ровная, цвет в хорошем состоянии, без ощущения уставшей машины. Пробег небольшой — и это сразу видно, в первую очередь по деталям, которые обычно быстро выдают активную эксплуатацию.
Но! Уже на этапе первичного обхода становится ясно: она как будто жила активной жизнью. Машина не “убитая”, но есть моменты по косметике, которые точно потребуют внимания будущего владельца. Скорее всего на нем ездил молодой водитель, которому было все равно на кузов.
Начнем с осмотра по кузову. И вот тут начинается то, о чём мы говорили в начале: пробег маленький — а внешний вид местами “боевой”.
Самое больное место у этого RVR: левая сторона.
Царапины везде, причём глубина разная — где-то поверхностно, а где-то уже прям до базы.
И да, это не “надо присмотреться”, это в глаза бросается с первого метра.
Тут вариант такой: лёгкая полировка спасёт только часть, чтобы немного сгладить картину. Если хочется “красиво, как должно быть” — без окраса не обойтись.
На крыле лёгкие притёртости + следы по лаку, и они размазаны по площади. Такое ощущение, что машина большую часть жизни провела в режиме: “парковка по звуку”.
Плюс видно, что царапины длинные, не точечные — то есть это не один контакт.
А это уже классика японских дворов: бампер коцаный, и самое неприятное — там не только царапины, но и вмятины.
С виду может показаться “ничего страшного, подкрашу”, но по факту: либо ремонт/восстановление пластика, либо косметика будет бросаться.
Тут ловим царапину на заднем правом крыле. Она заметная, ровная, как от контакта с чем-то “по касательной”.
Дальше эта история продолжается на двери.
Сразу видно, что машина не “стояла в гараже под чехлом”.
На переднем бампере в углу — царапины/притёртости, ничего критичного, но косметика есть.
Фара при этом цела, стекло нормальное, без трещин — это плюс.
Вот тут снова классика: низ бампера зацепили.
Такие штуки часто делают либо на бордюрах, либо на парковках.
Коцки в зоне снизу — место вроде не самое заметное, но если хочется, чтобы машина смотрелась аккуратной, покрасить/подправить придётся.
На фото видно вмятину на капоте. Она не огромная, но глазами её ловишь. По ремонту чаще всего это решается локально.
По крылу картина такая же, как и по всей левой стороне: следы эксплуатации есть, и они заметные.
Видно несколько притёртостей/царапин, плюс местами повреждение ЛКП уже не “на уровне паутинки”, а поглубже.
Часть этих моментов можно попробовать забрать полировкой, чтобы освежить внешний вид и сделать “не так броско”. Но если хочется, чтобы крыло выглядело идеальным — скорее всего придётся вмешиваться по малярке.
После всей этой истории с “боевым” кузовом открываешь дверь, садишься внутрь… и вот тут контраст максимальный.
Салон у этого RVR идеален. Причём это не “помыли перед продажей”, а он сам по себе чистый и живой, что на японцах, честно, встречается не так часто.
Пластик без затёртостей, по рулю/кнопкам видно — пробег маленький.
Из интересного — стоит регистратор. Такие штуки обычно легко снимаются, следов после себя не оставляют, просто как факт: машина была в эксплуатации, но без “колхоза”.
Задний диван тоже выглядит аккуратно: ткань целая, без затяжек/пятен, сидушки не продавлены, пластик по салону весь ровный.
Это один из главных маркеров “честного пробега” — когда задний ряд не затёртый и не уставший, особенно по боковинам.
Багажник — как новый. Нет следов, что возили кирпичи, мешки, коляски или шкафы. Обшивка целая, пластик без повреждений, всё аккуратно.
Под полом тоже порядок: органайзер на месте, всё аккуратно уложено, видно, что ничего не вырывали и не теряли. Такие мелочи часто и показывают отношение к машине лучше любого рассказа продавца.
Водительское сиденье не просижено. Боковины целые, ткань живая, никаких “провалов”, внешний вид как у машины с реально небольшим пробегом.
На приборке 14 329 км, всё сходится с аукционом и с ощущениями по салону.
Итог по автомобилю
Если по-честному, это не тот случай, когда машину удалось взять “ниже рынка”. Но при этом небольшая экономия относительно более строгих лотов (условно 4.5 на USS) здесь всё равно получилась.
Клиенту был важен минимальный пробег, и он изначально закладывал бюджет на работы по кузову. Поэтому выбрали вариант с приоритетом на живую технику и идеальное состояние салона, даже если внешне есть косметические нюансы.
Сам по себе Mitsubishi RVR — неплохой универсальный кроссовер:
- полный привод, адекватный клиренс
- простая и понятная эксплуатация
- расходники по цене доступные, по надежности — без сюрпризов при нормальном обслуживании
Из минусов — в Японии этих машин не так много, поэтому ценник на хорошие экземпляры редко бывает “вкусным”.
Этот автомобиль в итоге привезли за 1,6 млн ₽, и с учётом пробега это вполне рыночная история.
Хотите больше авто из Японии, Китая и Кореи и какие выгодные варианты сейчас можно взять? Заглядывайте в наш Telegram-канал. Там выкладываем свежие покупки, подборки и много видео с площадок.