На просторах сети мне попался крайне поучительный отзыв одного владельца, который решил расстаться со своим автомобилем Lada XRAY Cross. История эта показалась мне заслуживающей самого пристального внимания, так как она вскрывает всю подноготную работы отделов трейд-ин в современных дилерских центрах. Мы привыкли думать, что при сдаче автомобиля в салон мы теряем деньги только за срочность и удобство. Но на деле зачастую происходит самая настоящая психологическая обработка клиента с использованием технических терминов и несуществующих неисправностей.
Герой этой истории владел автомобилем Lada XRAY Cross 2021 года выпуска. Это была одна из самых дорогих и технически сложных версий в линейке отечественного производителя на тот момент. Под капотом располагался французско-японский двигатель H4M объемом 1.6 литра и мощностью 113 лошадиных сил. А в качестве трансмиссии выступал бесступенчатый вариатор от компании Jatco, модель JF015E. За три года эксплуатации автомобиль пробежал всего 58 000 километров. Владелец утверждал, что относился к технике бережно, не перегревал трансмиссию в сугробах, менял масло в двигателе каждые 7-8 тысяч километров и даже успел сделать одну частичную замену жидкости в вариаторе на пробеге 50 тысяч.
Решение о продаже пришло спонтанно. Захотелось чего-то большего по размеру, так как XRAY, при всей своей кроссоверной внешности, внутри остается довольно тесным автомобилем В-класса. Владелец присмотрел себе новый китайский кроссовер и рассчитывал сдать свою Ладу в зачет стоимости новинки.
Перед поездкой к дилеру он тщательно изучил вторичный рынок, чтобы понимать реальную стоимость своего актива. Ситуация с ценами на XRAY Cross сегодня довольно интересная. Рынок очень сильно разнится в зависимости от типа трансмиссии.
Например, версии с механической коробкой передач и двигателем 1.8 литра ценятся довольно высоко. В Красноярске за синий XRAY Cross 2021 года с пробегом 58 тысяч просят 620 000 рублей, но там явно есть нюансы с состоянием, так как цена слишком низкая. А вот в Мурманске за аналогичный автомобиль с мотором 1.8 и пробегом 56 тысяч хотят уже 1 580 000 рублей. В Воронеже цены доходят до 1 650 000 рублей за машину с пробегом 52 тысячи километров.
С версиями на вариаторе ситуация сложнее. Люди побаиваются подержанных вариаторов, поэтому цены на них часто ниже, чем на механику. В Волгограде белый XRAY Cross на вариаторе с пробегом 57 тысяч выставлен за 1 148 000 рублей. В Хабаровске коричневый экземпляр стоит 1 150 000 рублей. В Магнитогорске за машину с пробегом 52 тысячи просят 1 300 000 рублей. Есть и совсем дешевые варианты, как в Твери, где за машину 2021 года хотят всего 990 000 рублей.
Владелец рассчитывал, что его ухоженный автомобиль оценят минимум в 1 150 000 - 1 200 000 рублей. С учетом скидки за трейд-ин сделка казалась выгодной. Он приехал в салон, машину помыли и загнали на диагностику. Визуальный осмотр прошел идеально. Кузов в родной краске, салон чистый, подвеска плотная. Менеджер одобрительно кивал и говорил о высокой ликвидности модели.
Но затем к машине подошел диагност с ноутбуком. Он подключился к разъему OBD, долго смотрел на графики, хмурил брови и качал головой. Потом машину подняли на подъемник, и вокруг нее собрался целый консилиум. Владельца пригласили в ремзону и с трагическим видом сообщили неприятную новость.
По словам сотрудников дилерского центра, вариатор на его автомобиле находится в предсмертном состоянии. Якобы давление во вторичном контуре падает ниже допустимых значений при нагреве, а счетчик старения масла показывает какие-то запредельные цифры, несопоставимые с пробегом. Более того, механики заявили, что слышат посторонний шум из коробки - характерный гул подшипников конусов, который скоро превратится в вой.
Вердикт был суров: автомобиль требует дорогостоящего ремонта трансмиссии. Замена вариатора на новый сегодня стоит космических денег, а качественный ремонт обойдется минимум в 150-180 тысяч рублей. Поэтому они готовы забрать машину, но с существенным дисконтом. Вместо ожидаемых 1,2 миллиона ему предложили 950 000 рублей. То есть цену просто срезали на 250 тысяч от желаемой и на 200 тысяч от среднерыночной.
Владелец попытался возразить. Он аргументировал тем, что машина едет плавно, без рывков и пинков, что масло менялось и что никаких ошибок на приборной панели нет. Но менеджер был непреклонен. Он начал давить на то, что Jatco JF015E - это самая проблемная коробка, что они ломаются чуть ли не на 30 тысячах пробега, и что владельцу повезло, что она вообще еще едет. Ему красочно расписали перспективу встать на трассе с заклинившей коробкой и убеждали, что продать такую машину самостоятельно он не сможет, так как любой покупатель сделает диагностику и увидит те же самые проблемы.
Человек почти сломался. Аргументы звучали убедительно, ведь слава о ненадежности вариаторов Jatco действительно ходит в народе. Однако здравый смысл восторжествовал. Он решил не принимать поспешных решений и забрал автомобиль, отказавшись от сделки в тот день.
Чтобы расставить все точки над «i», владелец записался в профильный сервис, который специализируется исключительно на ремонте вариаторов Nissan и Jatco. Там машину снова загнали на диагностику. Мастера проверили давление манометром (а не просто через программу), сняли поддон, посмотрели на состояние магнитов и фильтров.
Результат оказался предсказуемым. Вариатор был в абсолютно рабочем состоянии. Давление в норме, стружки на магнитах - естественный минимум, конусы без задиров. Мастера сказали, что при должном уходе эта коробка пройдет еще 100-150 тысяч километров без проблем. Все рассказы дилера про «предсмертное состояние» оказались банальным разводом на деньги.
Схема работы дилера в данном случае проста и цинична. Они видят ликвидный автомобиль, но хотят заработать на нем сверхприбыль. Самый простой способ сбить цену - найти неисправность в самом дорогом и сложном узле. Вариатор для этого подходит идеально. Большинство владельцев не разбираются в параметрах давления и боятся поломки трансмиссии как огня. Дилер пугает клиента, выкупает машину за бесценок (в данном случае за 950 тысяч), делает легкую предпродажную подготовку и выставляет ее на продажу за 1 300 000 рублей как «проверенный автомобиль в идеальном состоянии».
Этот отзыв наглядно показывает, что доверять диагностике заинтересованной стороны нельзя ни в коем случае. Если вам говорят, что ваш автомобиль требует срочного ремонта на сотни тысяч рублей и поэтому цена выкупа снижается, всегда нужно брать паузу и перепроверять информацию в независимом сервисе.
В итоге владелец продал свой XRAY Cross самостоятельно через сайт объявлений за 1 250 000 рублей. Покупатель также загнал машину на диагностику, убедился в исправности вариатора и забрал автомобиль. Разница между предложением дилера и реальной ценой продажи составила 300 000 рублей. Согласитесь, это слишком большая плата за лень и доверчивость.
История Lada XRAY Cross на нашем рынке вообще полна парадоксов. Это автомобиль, который недооценили новым и переоценили подержанным. Технически это Renault Sandero Stepway в другом кузове. Подвеска там неубиваемая, платформа B0 прощает многое. Но связка мотора H4M и вариатора JF015E всегда была ахиллесовой пятой в глазах консервативной публики. Хотя при спокойной езде это очень комфортный тандем. Вариатор держит низкие обороты, экономит топливо и обеспечивает плавность хода, недоступную для дерганого робота АМТ, который ставили на Весты и Иксреи раньше.
Сейчас, когда новых машин такого класса с автоматом просто нет (китайцы стоят от 2 миллионов), XRAY Cross на вариаторе становится лакомым кусочком на вторичке. Но покупать его нужно с умом, а продавать, с осторожностью, чтобы не стать жертвой жадности менеджеров автосалона.
А вы бы поверили дилеру на слово, если бы вам сообщили о критической поломке вашего автомобиля при оценке, или поехали бы перепроверять диагноз в другой сервис?