Россия и Ирак в конце 2025 г. договорились о новом трансрегиональном
маршруте МТК «Север – Юг» с использованием порта Астрахань, иракских
портов, ответвлений нового маршрута к портам Восточного Средиземноморья и Красного моря. Тем самым в грузовой транзит между Европой и Азией
вовлекается большее число стран, что повышает конкурентоспособность МТК,
снижая его зависимость от транзита только через Иран. Снижение этой
зависимости, заметим, всё более востребовано и в политическом плане.
Основные подробности нового комплексного маршрута, о котором
договорились Астраханская область и Минтранс Ирака, обозначены в ходе
III Международного форума «МТК Север – Юг: новые горизонты» в конце
ноября 2025 г. представителями правительства области и замминистром
транспорта Ирака Садеком Асси Абаасом Аль-Замили.
По информации первого замминистра промышленности, торговли и
энергетики области Михаила Кабакова, «у нас сейчас в рамках «Север – Юг»
торговля-грузоперевозки акцентируются на российско-иранском
направлении. Нужно эту географию расширить: за территорией Ирака
открывается большое количество стран Ближнего Востока, с которыми можно
расширять торговлю и перевозки. В чем заинтересована и иракская сторона».
В свою очередь, иракский замминистра заявил о высокой заинтересованности Багдада в более активном задействовании в МТК «Север – Юг» и смежных международных грузоперевозках иракской транспортной системы и ее новых проектов. Тем более что Ирак «ищет партнеров для совместной реализации проектов по дальнейшему развитию своей транзитной инфраструктуры». Плюс к тому сказано: «Хотим развивать логистику в страны Персидского залива через Ирак».
Заметим в этой связи, что такие проекты включают, например,
регулярное ж/д сообщение со средиземноморскими портами Банияс (Сирия),
Сидон (Ливан), красноморским Акаба (Иордания), Мина-аль-Ахмади (Кувейт) в
Персидском заливе. Причем регулярное ж/д сообщение между соседними
портами Басра (Ирак) и Хорремшехр (Иран), напомним, уже налажено.
В ходе упомянутого форума пояснялось, что при организации смешанного
МТК-сообщения в Ирак через Астраханскую область грузы судами будут
перемещаться через Каспийское море до иранских портов, затем железными
дорогами по территории Ирана в Ирак (действует две соединительные ж/д
линии межу Ираком и Ираном). Обратно грузы будут транспортироваться
аналогично: транзитом через Иран по Каспию, включая паромный вариант, от
северных портов Ирана с последующей перегрузкой в портах Астраханской
области на авто- или железнодорожный транспорт.
Параллельный вариант: сперва по ж/д через Турцию, далее до портов
Ирака и/или через Ирак до портов Ирана, Ливана, Сирии или Иордании. Как пояснил министр транспорта Ирака Раззак Мухайбис ас-Саадави, такой проект
«представляет собой интегрированную транспортную систему, включающую
железную дорогу, автомагистраль и растущий порт Фао. Проект также станет
региональным экономическим коридором, создающим национальную и
региональную, притом интегрированную экономику, где экономические
интересы соседних стран будут совпадать».
В свою очередь, глава Минтранса Турции Абдюлькадир Уралоглу разъясняет:
«В реализации проекта "Путь развития", который соединит Турцию с портом
Фао в Персидском заливе посредством железной дороги и автострады
протяженностью 1,2 тысячи километров, достигнута важная стадия. Турция
сейчас напрямую работает с Ираком. Катар, Объединенные Арабские Эмираты,
а также международные структуры окажут (уже оказывают. – Ред.)
финансовую помощь проекту». С технической стороны нет проблем в работе
коридора, добавил министр. Он напомнил, что в апреле 2024 года между
Турцией, Ираком, ОАЭ и Катаром был подписан меморандум по проекту данной
транспортно-логистической системы. Его инвестстоимость указывалась в 17
млрд долл.
Кстати, еще в 2006 году иранские аналитики прогнозировали, что порты Ирака (Басра, Фао, Умм-Каср) могут стать крупнейшими транзитными портами Ближнего-Среднего Востока.
Что касается российско-иракских взаимосвязей, то, как отмечает портал
«Поворот России в Азию» (28.09. 2025), «в течение 2025 года произошли
некоторые позитивные сдвиги в развитии связей Ирака с Россией. Багдад
выразил заинтересованность в присоединении к БРИКС и намерение стать
частью МТК «Север – Юг» с расширением до Багдада и Персидского залива. В
настоящее время объём двусторонней торговли составляет около 500 млн
долл. Она выросла на 27% в 2024 году, при этом аналогичные темпы роста
прогнозируются на 2025 год».
Эффективное подключение Ирака к МТК «Север – Юг», равно как и
дальнейшее развитие экономических взаимосвязей РФ и Ирака, обусловлены
решением ряда двусторонних проблем. По оценке Максима Малярчука, исполнительного директора российско-иракского Делового совета при Торгово-промышленной палате РФ, «главной задачей остается продвижение российского экспорта на иракский рынок. Актуальна в этой связи организация прямых поставок российских товаров в Ирак: львиная доля продукции из России попадает на иракский рынок через Турцию или Иран».
Причина в том, что «нет сквозных логистических сервисов в Ирак из
любого региона РФ (с 2025/26 гг. они налаживаются из Дагестана,
Краснодарского, Ставропольского краёв, Астраханской, Ростовской
областей, Татарстана. – Ред.) и прямых путей поставок; есть
проблемы с проведением платежей в Россию; в-третьих, развитию
сотрудничества не способствует пока еще малая осведомленность
отечественных компаний о возможностях рынков Ирака».
Многие эксперты РФ и других стран, задействованных в МТК «Север –Юг»,
предлагают подготовить и заключить комплексное соглашение ж/д
администраций всех стран-участниц, предусматривающее единую
транзитно-тарифную политику, унификацию таможенных процедур, процессов
перегрузки и т. п. С подключением к такому соглашению портовых
администраций. Это позволит сформировать целостную
нормативно-эксплуатационную систему маршрутов МТК.
Алексей БАЛИЕВ