Ситуация, когда автомобиль не заводится из-за разряженного аккумулятора, особенно зимой, знакома многим водителям. Однако современные машины, насыщенные электроникой, не терпят спешки и ошибок. Что в такой ситуации можно делать без риска, а какие действия категорически противопоказаны, рассказал эксперт в интервью порталу naavtotrasse.ru.
Читать на сайте: Что нельзя делать при севшем аккумуляторе: советы автоэксперта, которые сэкономят ваши деньги
«Первое, чего делать не стоит, — бесконечно крутить стартер. Если двигатель не запустился после двух-трех коротких попыток, дальнейшие попытки лишь перегружают стартер, вызывают сбои в работе электронных систем и окончательно разрушают химию внутри АКБ, делая ее восстановление невозможным», — говорит Артём Березин, поставщик аккумуляторов под брендом AVTOPRIBOR.
Он отметил, что еще одна распространенная ошибка — это запуск «с толкача». Для автомобилей с автоматической коробкой, вариатором или «роботом» это практически гарантированная поломка трансмиссии, а даже на «механике» резкий рывок может привести к перескоку ремня или цепи ГРМ и серьезным повреждениям двигателя.
«Осторожность требуется и при «прикуривании». Неправильная полярность, подключение проводов «на искру» или попытка заводить машину при работающем двигателе автомобиля-донора могут вызвать опасный импульс обратного напряжения, способный вывести из строя предохранители и электронные блоки управления», — пердупредил специалист.
При этом, для простых автомобилей — таких как LADA или массовые иномарки B-класса — прикуривание допустимо, но только с использованием качественных пусковых проводов с толстыми медными жилами. Дешевые кабели из медно-алюминиевого сплава не передают нужный пусковой ток и часто становятся причиной неудачного запуска.
«Если есть время, самым безопасным решением остается снятие аккумулятора и его отогрев в теплом помещении. После охлаждения батарее необходимо дать постоять 2–3 часа и лишь затем ставить на зарядку: попытка заряжать сильно замерзшую АКБ ускоряет сульфатацию пластин и резко сокращает срок ее службы», — добавил эксперт.
По его словам, для современных автомобилей с AGM-батареями и сложной электроникой прикуривание лучше вообще исключить. Оптимальным вариантом для них является портативное пуско-зарядное устройство — бустер с реальным пусковым током не менее 600 А. Использование слабых или дешевых устройств часто не дает результата и может навредить электронике, а для машин бизнес-, премиум- и люкс-класса прикуривание нередко оборачивается дорогостоящим ремонтом систем энергоснабжения.
«Важно помнить, что зимняя разрядка аккумулятора чаще связана не с морозом, а с хроническим недозарядом. Короткие поездки, пробки и активная работа фар, печки и обогревов расходуют больше энергии, чем генератор успевает восполнить. Поэтому для профилактики рекомендуется хотя бы раз в месяц совершать поездку продолжительностью около часа по загородной трассе — это позволяет генератору полноценно зарядить АКБ и существенно продлить срок ее службы», — подытожил Артём Березин.
Популярные статьи:
