Вокруг китайского бестселлера Haval Jolion в последнее время подняли слишком много шума. Маркетологи из каждого утюга кричат нам про масштабное обновление, про работу над ошибками и про то, что теперь этот кроссовер стал идеальным. Люди верят рекламе и бегут в салоны, чтобы обменять свои дорестайлинговые машины на новинки, влезая при этом в новые кредиты и долги. Но так ли хорош обновленный Джолион, как нам пытаются это внушить? На днях мы с товарищем решили проверить это на практике и устроили очную ставку двух поколений.
У моего друга во владении находится Haval Jolion 2021 года выпуска. Это одна из первых партий, которая сошла с конвейера тульского завода. Комплектация у него максимальная для того времени Premium. Привод полный, мотор выдает 150 лошадиных сил. Пробег на данный момент составляет 65 000 километров. Машина эта изучена нами вдоль и поперек, со всеми ее плюсами и, что важнее, минусами.
Главная претензия товарища к своей машине всегда заключалась в эргономике и странной работе роботизированной коробки передач. Когда вышел рестайлинг, он загорелся идеей обмена. Ему казалось, что китайцы исправили все недочеты, и теперь машина поедет совершенно иначе. Мы взяли его старый Джолион и поехали к официальному дилеру на тест-драйв новинки, чтобы понять, за что сейчас просят почти три миллиона рублей.
Внешне новый автомобиль действительно выглядит свежее. Китайцы убрали этот цыганский хром, который на машине друга начал мутнеть и цвести уже после второй зимы. Теперь по кругу идет практичный черный пластик. Это, безусловно, плюс для наших условий эксплуатации. Решетка радиатора с вертикальными прутьями делает машину визуально шире и агрессивнее. Но давайте будем честны - мы покупаем машину не ради пластиковых накладок, а ради того, как она едет и как мы себя в ней чувствуем.
Садимся в салон новинки. Первое, на что обращает внимание менеджер с гордостью в голосе - это рулевая колонка. Наконец-то она регулируется не только по высоте, но и по вылету. В дорестайлинге руль по вылету не регулировался вообще, и это было настоящей болью для рослых водителей. Приходилось либо тянуться к рулю, сгибая спину, либо подвигаться ногами вплотную к педалям. Теперь руль можно вытянуть на себя. Казалось бы, победа.
Но радость была недолгой. Сиденья остались прежними. Подушка у них все такая же короткая. Ноги висят в воздухе, и в дальней дороге они начинают затекать уже через сто километров. Профиль спинки тоже вызывает вопросы, поясничного упора многим будет не хватать. Получается, что одну проблему решили, а другую оставили как есть.
Далее мы обратили внимание на материалы отделки. В старой машине друга салон коричневый, и кожа там довольно неплохого качества. В новом рестайлинге нам предложили красный салон. Выглядит это эффектно, но на ощупь экокожа показалась более грубой и дешевой. Пластик на дверных картах все такой же жесткий. Глянцевые панели на центральном тоннеле остались на месте, а значит, они так же будут собирать отпечатки пальцев и царапаться от воздуха.
Но самое интересное началось, когда мы выехали на дороги общего пользования. У на была надежда, что инженеры Haval перепрошили "мозги" роботу и мотору. Ведь главная беда старого Джолиона - это задержки при нажатии на газ. Ты жмешь педаль, машина думает секунду-полторы, потом мотор взвывает, и только потом начинается ускорение. В плотном городском потоке это не просто раздражает, это порой бывает опасно, когда нужно быстро проскочить перекресток.
Я сел за руль нового рестайлингового кроссовера, перевел шайбу в режим Drive и нажал на газ. И что вы думаете? Ничего не изменилось. Те же самые полторы секунды раздумий. Робот бережет сцепления с фанатичным упорством. Старт с места получается либо вялым, либо дерганым, если продавить педаль сильнее. Никакой плавности и предсказуемости, как на немецких DSG, тут нет и в помине.
Мы попробовали переключиться в режим "Спорт". Да, обороты держатся чуть выше, отклик стал чуть острее, но сама логика работы коробки осталась прежней. Она путается в передачах при рваном ритме езды. Когда ты катишься к светофору и потом резко нажимаешь газ, коробка может зависнуть, не понимая, какую передачу ей воткнуть - вторую или первую. Удар, рывок, и мы поехали. Все точно так же, как и на машине 2021 года.
Подвеска - это второй бич этой модели. На дорестайлинге она была расхлябанной. Мелкие неровности она передавала в салон дрожью, а на крупных ямах ее пробивало. В рестайлинге менеджер обещал нам другие настройки амортизаторов. Мы специально проехали по участку с разбитым асфальтом и трамвайными путями. Чуда не произошло. Подвеска все так же грохочет на отбой. Задняя ось на лежачих полицейских подпрыгивает, как мячик. Акустический комфорт при проезде неровностей остался на низком уровне. Слышно, как работают рычаги и как шины шлепают по ямам.
Шумоизоляция тоже не претерпела кардинальных изменений. На скорости 80-90 км/ч в салоне уже отчетливо слышен гул от колесных арок. Аэродинамические шумы в районе зеркал появляются после сотни. В машине друга он делал дополнительную "шумку" дверей и арок за свои деньги. В новой машине за 2,8 миллиона рублей придется делать то же самое, потому что заводской изоляции явно недостаточно для комфортной езды.
Отдельного упоминания заслуживает управление климатом и подогревами. В рестайлинге оставили эту ужасную сенсорную панель под экраном мультимедиа. Чтобы включить подогрев сидений, нужно лезть в дебри меню на планшете. Чтобы поменять температуру, нужно тыкать в сенсорные кнопки, которые не всегда срабатывают с первого раза. Почему нельзя было вернуть нормальные физические крутилки? Ведь на том же Haval M6 они есть, и это удобно. Здесь же дань моде идет в ущерб безопасности и удобству.
После тест-драйва мы вернулись в салон и попросили посчитать нам математику обмена. И вот тут наступило полное отрезвление.
Новый Haval Jolion в комплектации Premium (теперь она называется Tech Plus или схожим образом в зависимости от пакетов) стоит по прайсу около 2 800 000 рублей. С учетом цвета, ковриков и сетки в бампер цена улетает к 2 900 000.
Машину друга оценили в трейд-ин. Рынок сейчас перенасыщен китайцами, поэтому оценщики не стесняются. За ухоженный Jolion 2021 года с пробегом 65 тысяч нам предложили 1 600 000 рублей. И это с учетом всех скидок и выгод за лояльность.
Получается простая арифметика. Чтобы пересесть с Джолиона на Джолион, нужно доплатить 1 300 000 рублей. Один миллион триста тысяч! За что? За регулировку руля по вылету? За черный пластик вместо хрома? Или за новый шильдик на багажнике?
Технически мы получаем тот же самый автомобиль. Тот же мотор, который едет, но не впечатляет. Тот же дерганый робот. Ту же гремучую подвеску. Те же глюки с мультимедиа, которая может зависнуть в самый неподходящий момент. Мы не получаем никакого нового опыта от вождения. Это просто замена шила на мыло с колоссальной доплатой.
Мой товарищ посидел, подумал, посмотрел на свой "старый" Джолион и забрал документы. Смысла в такой замене нет никакого. Его машина полностью исправна, она ездит точно так же, как и новая. А регулировка руля не стоит миллиона с лишним рублей. Эти деньги лучше потратить на качественное обслуживание, полную шумоизоляцию и, может быть, на хорошую резину. Или просто отложить их, чтобы через пару лет купить что-то классом выше, например, Geely Monjaro, если уж так хочется китайский автопром.
Рестайлинг Haval Jolion оказался скорее косметическим ремонтом, чем реальной работой над ошибками. Производитель поправил пару мелочей, но глобальные проблемы модели остались нетронутыми. Они просто обернули старую конфету в более яркий фантик и подняли цену.
Если вы сейчас стоите перед выбором и думаете менять свой дорестайл на новинку - мой вам совет, не торопитесь. Прокатитесь, посчитайте цифры и снимите розовые очки. Скорее всего, вы поймете, что ваш старый друг ничем не хуже нового, а в чем-то даже честнее.
А вы видите смысл в покупке рестайлинговой версии, если техническая начинка осталась прежней, а цена выросла почти в полтора раза?