Ситуация на нашем автомобильном рынке сегодня напоминает театр абсурда, где цены растут быстрее, чем здравый смысл успевает их осознавать. Мы привыкли к тому, что автомобиль стареет и теряет в цене. Но сейчас происходит удивительная вещь. Твоя старая машина дорожает в рублях, но новая машина дорожает еще сильнее, и эта дельта между ними превращается в финансовую пропасть. Недавно мой хороший знакомый решил проверить эту теорию на практике. Он захотел обновить свой универсал и поехал к официальному дилеру Лада за новой машиной.
Вводные данные у него были отличные. Он владеет автомобилем Lada Vesta SW Cross 2021 года выпуска. Это еще та самая «ижевская» сборка, которую сегодня многие считают эталонной. Под капотом стоит простой и надежный мотор объемом 1.6 литра, а коробка передач механическая. За пять лет эксплуатации одометр показал цифру 62 300 километров. Машина ухоженная, в родной краске, без ДТП и прочих неприятностей.
Но человеку захотелось комфорта. Ему надоело дергать ручку в пробках. Он увидел рекламу новой Lada Vesta SW Cross с мотором 1.8 Evo и вариатором. Маркетологи обещают, что эта связка работает идеально, динамика улучшилась, а комфорт вышел на новый уровень. Товарищ решил сдать свою машину в трейд-ин и уехать на новой. Он наивно полагал, что доплата будет разумной.
Перед поездкой к дилеру мы сели изучать рынок. Нужно было понять реальную стоимость его автомобиля. Мы открыли сайты объявлений и посмотрели цены на аналогичные Весты 2021 года с мотором 1.6. Картина нас порадовала.
Рынок сегодня оценивает такие машины очень высоко. Вот, например, в Пскове стоит коричневый универсал с пробегом 66 000 км за 1 299 000 рублей. В Минеральных Водах за красную Весту Кросс с пробегом 61 000 км просят 1 462 000 рублей. А в Балашихе за белый универсал хотят 1 200 000 рублей.
Получается, что реальный рыночный коридор для его машины составляет от 1,3 до 1,45 миллиона рублей. Если выставить её за 1,35 миллиона, она должна уйти достаточно быстро, ведь «ижевские» Весты сейчас ценятся за качество сборки и комплектующих.
С этими мыслями мы приехали в салон. Глаз сразу упал на новую Lada Vesta SW Cross в максимальной комплектации Techno '25. Выглядит она неплохо. Светодиодные фары, цифровая приборка, огромный планшет мультимедиа на 10 дюймов. Но когда мы увидели прайс-лист, энтузиазм начал угасать.
Рекомендованная розничная цена на версию Techno с мотором 1.8 (122 л.с.) и вариатором составляет 2 251 000 рублей. Комплектация попроще, Enjoy '25, стоит 2 072 000 рублей. А если брать самую простую версию Life '25 на вариаторе, то придется выложить 1 987 000 рублей.
Товарищ хотел именно топ. Он привык к хорошему оснащению. Цена в 2,25 миллиона рублей его пугала, но он надеялся на хорошую оценку своей машины. Дилер обещал выгоду по трейд-ин, которая должна была сгладить углы.
Менеджер по оценке забрал ключи и ушел осматривать автомобиль. Мы пили кофе и ждали вердикт. Прошло минут сорок. Сотрудник вернулся с листком бумаги и спокойным лицом. Он начал издалека. Говорил про застой на вторичном рынке, про то, что механика сейчас продается хуже автоматов, и про то, что им придется вкладываться в предпродажную подготовку. И после этой подготовки он назвал цену - 980 000 рублей.
Мы переглянулись. Дилер оценил отличную Весту Кросс 2021 года меньше миллиона рублей! Это на 400 тысяч ниже реальной рыночной цены.
- Позвольте, - сказал товарищ. - Но такие машины стоят минимум 1,3 миллиона! Вы предлагаете мне отдать машину за бесценок?
Менеджер невозмутимо ответил, что это цена мгновенного выкупа. Но тут же напомнил про скидку на новый автомобиль. Мол, при сдаче машины в трейд-ин мы получим выгоду.
Давайте посчитаем эту выгоду. Согласно прайс-листу, цена на комплектацию Techno с учетом максимальной выгоды по трейд-ин составляет 2 076 000 рублей. То есть реальная скидка от прайса - 175 000 рублей. Но они занизили стоимость старой машины на 400 тысяч, а скидку дают всего 175 тысяч. Где здесь логика? Мы теряем на ровном месте 225 тысяч рублей. Это просто подарок дилеру.
А теперь финальная математика сделки. Новая машина стоит 2 076 000 рублей (со скидкой). Старую забирают за 980 000 рублей. Доплата составляет 1 096 000 рублей.
Один миллион сто тысяч рублей доплаты! И это за замену Весты на Весту. Да, новая будет с вариатором. Да, там будет мотор 1.8 вместо 1.6. Но стоит ли это таких денег?
Мы начали сравнивать автомобили. Старая Веста 2021 года собрана из европейских комплектующих. Там стоит надежная электрика, там качественный пластик, там нет проблем с тормозами и стуками в подвеске, которыми болеют новые машины тольяттинской сборки NG.
Новая Веста - это продукт импортозамещения. Вариатор там китайский. Как он поведет себя через 100 тысяч, никто не знает. Мотор 1.8 Evo завод доработал, но репутация у прежнего 1.8 была, мягко говоря, спорная из-за масложора. Электроника теперь тоже своя или китайская, и форумы уже забиты жалобами на глюки планшетов и приборок.
Получается парадокс. Человек должен доплатить 1,1 миллиона рублей, чтобы пересесть с проверенного и надежного автомобиля на "темную лошадку" с сомнительной надежностью. Плюс ко всему, дилер навязывает кредит. А ставки сейчас вы сами знаете какие. В прайсе указано, что выгода по трейд-ин действует только при покупке в кредит. Если покупать за наличные, то цена будет выше.
Менеджер начал давить. Он говорил, что предложение действует только сегодня, что завтра цены могут вырасти, что машин в наличии мало. Но товарищ взял калькулятор и просто посчитал переплату по кредиту за 5 лет. Сумма выходила такая, что можно было купить еще одну подержанную Гранту.
В итоге мы забрали документы и уехали. Смысла в таком обмене нет никакого. Отдавать миллион сто тысяч рублей только за то, чтобы не переключать передачи вручную? Это слишком дорогая плата за лень. Старая Веста проедет еще 100 тысяч километров без серьезных вложений. А миллион рублей лучше положить на депозит под 20% годовых и через год купить жене какую-нибудь малолитражку.
Дилеры сейчас живут в своем мире. Они видят, что альтернатив особо нет. Китайские кроссоверы стоят еще дороже, а Веста остается самым доступным автомобилем в классе. Пользуясь этим, они выкручивают руки клиентам на оценке. Оценить ликвидную машину на 30-40% ниже рынка - это теперь норма.
Мой совет всем, кто планирует трейд-ин. Сначала продавайте свою машину сами. Помойте её, сделайте хорошие фото, выставите по верху рынка. Вы удивитесь, но покупатель найдется. И вы получите на руки 1,3 - 1,4 миллиона живых денег. А потом уже идите к дилеру и торгуйтесь за новую машину за наличные. Трейд-ин в нынешнем виде - это инструмент для ленивых и богатых.
А вы бы согласились доплатить миллион рублей, чтобы поменять старую Весту на новую с вариатором, или считаете, что старый друг лучше новых двух?