Для малого бизнеса в нашей стране автомобиль является настоящим кормильцем. Это станок на колесах, который должен работать каждый день, не просить лишних денег и приносить прибыль. Долгое время эталоном такого станка был Lada Largus. Простой, вместительный, построенный на неубиваемой тележке B0 от Renault. Мой хороший знакомый, занимающийся мелкооптовыми поставками продуктов, знает об этой машине все. В его парке трудился Ларгус 2019 года выпуска, который верой и правдой отслужил пять лет и пробежал без малого двести тысяч километров.
Но время не щадит ни людей, ни железо. Старый «Ларгус» начал требовать все больше внимания, да и просто морально устал. Товарищ решил, что пора обновлять рабочий инструмент. Логика была железная - зачем искать добра от добра? Если старая машина полностью устраивала своей концепцией, надо брать такую же новую. Тем более, что завод в Ижевске снова запустил конвейер, и дилеры радостно рапортуют о наличии машин. Он продал свой старый универсал, добавил денег, залез в оборотные средства и поехал к официальному дилеру за новым Lada Largus 2025 года выпуска.
Первый настоящий удар по кошельку ждал его уже на этапе просмотра прайс-листа. Он прекрасно помнил, что свой прошлый автомобиль в хорошей комплектации он покупал примерно за 750-800 тысяч рублей. Это была адекватная цена за рабочую лошадку. Сейчас же цены вызывают нервный тик. Мы открыли официальный прайс-лист от 6 января 2026 года.
Самая пустая комплектация Classic, где нет практически ничего, кроме руля и педалей, стоит 1 587 000 рублей. Комплектация Comfort, которая хоть как-то напоминает автомобиль для человека, а не для спартанца, обойдется уже в 1 637 000 рублей. А если захочется версию Enjoy с литыми дисками и парктрониками, то готовьте 1 842 000 рублей.
Товарищ стоял и смотрел на эти цифры. Почти два миллиона рублей за Ларгус! Это в два с лишним раза дороже, чем он платил шесть лет назад. Но деваться было некуда, работать надо. Он выбрал среднюю комплектацию Comfort с 90-сильным восьмиклапанным мотором. С учетом всех страховок, антикоров и ковриков машина вышла почти в 1 750 000 рублей.
И вот прошел первый месяц эксплуатации. На одометре уже красуется цифра 5000 километров. Эйфория от покупки новой вещи прошла, и наступило время трезвого анализа. Мы встретились, и он выложил всю правду-матку о том, что представляет собой «импортозамещенный» Ларгус и стоит ли он своих денег.
Первое, что бросается в глаза - это тотальная экономия на всем. Внешне машина вроде бы та же. Тот же силуэт, те же двери, те же фары. Но дьявол кроется в деталях. Качество окраски стало хуже. На новой машине уже нашли пару пылинок под лаком. Уплотнительные резинки на дверях стали жестче, двери закрываются с более звонким и неприятным звуком. На старом Ларгусе 2019 года, который еще помнил французский контроль качества, все было собрано как-то плотнее и добротнее.
Салон встретил нас знакомым запахом дешевого пластика, но теперь он стал еще более едким. Пластик передней панели дубовый, но к этому мы привыкли. А вот сиденья расстроили. Набивка стала какой-то рыхлой. Товарищ говорит, что в старой машине он мог проехать 500 километров и спина не уставала. Здесь же уже через 200 километров начинается дискомфорт. Профиль спинки явно изменили, и не в лучшую сторону. Возможно, сменился поставщик поролона или каркасов.
Теперь про технику. Под капотом стоит модернизированный восьмиклапанный мотор 1.6 мощностью 90 лошадиных сил. На бумаге он стал мощнее прежнего 87-сильного. Но на деле машина едет тяжелее. Товарищ жалуется на вибрации. На холостых оборотах руль дрожит так, что руки зудят. На старом моторе Renault K7M такого не было. Там двигатель работал мягче и тише. Здесь же при разгоне мотор ревет, как раненый зверь, а динамики особо не прибавляется. Груженый автомобиль в горку едет с натугой, приходится постоянно крутить двигатель, что сказывается на расходе топлива.
Кстати, о расходе. В смешанном цикле завод обещает 7,5 литра на сотню. В реальности же бортовой компьютер показывает 9-10 литров, и это при спокойной езде. Старый Ларгус с реношным мотором укладывался в 8-8,5 литров в том же режиме.
Отдельная песня - это коробка передач. Раньше на Ларгусы ставили французскую механику, которая работала четко и бесшумно. Теперь тут стоит наша отечественная коробка. И она воет. Воет на второй, воет на третьей передаче. Этот фирменный вазовский гул ни с чем не спутать. Включаешь передачу, и салон наполняется троллейбусным звуком. На машине за 1,7 миллиона рублей это воспринимается как издевательство. Переключения стали менее четкими, рычаг ходит с небольшим люфтом.
Электроника и оснащение тоже вызывают вопросы. В комплектации Comfort есть кондиционер, подогрев сидений и электрозеркала. Вроде бы джентльменский набор на месте. Но работает это все как-то грубо. Кнопки нажимаются с разным усилием. Подогрев сидений жарит так, что можно яичницу готовить, промежуточных режимов нет. Либо тебе холодно, либо ты горишь.
Но самое главное разочарование - это ощущение, что тебя обманули. Ты заплатил двойную цену, а получил продукт, который по потребительским качествам стал хуже. Старый Ларгус был честным автомобилем. Он стоил своих денег. Это была надежная иномарка российской сборки. Новый Ларгус - это конструктор, собранный из того, что удалось найти в условиях санкций.
За этот месяц вылезли и мелкие "косяки". Перестала работать регулировка зеркала. Отвалилась пластиковая накладка на пороге. Заглючил датчик уровня топлива. Мелочи, но неприятно на новой машине. На старом Ларгусе за пять лет ничего само не отваливалось.
Товарищ говорит, что если бы сейчас можно было отмотать время назад, он бы не стал продавать свою старую машину. Лучше бы вложил в нее 100-150 тысяч рублей: перебрал подвеску, сделал капремонт мотора, покрасил бамперы. И ездил бы дальше на проверенном аппарате.
Потому что новый Ларгус не дает никакого ощущения новизны или прогресса. Это шаг назад по качеству и гигантский скачок вперед по цене. Мы привыкли, что новая модель должна быть лучше старой. Здесь же мы видим деградацию под видом импортозамещения.
Конечно, альтернатив у Ларгуса практически нет. Китайцы в этом сегменте ничего толком не предлагают, а если и предлагают, то по цене самолета. Поэтому предприниматели будут платить и 1,7, и 1,8 миллиона, будут плеваться от воя коробки и вибраций, но будут ездить. Потому что возить товар на чем-то надо.
Но этот пример отлично показывает состояние нашего автопрома. Мы получили автомобиль, который конструктивно не изменился за 15 лет, но подорожал в разы и потерял в качестве комплектующих. Это тупиковый путь.
Сейчас товарищ с грустью смотрит на объявления о продаже подержанных Ларгусов 2019-2020 годов с моторами Renault. Они стоят по 1,2 - 1,3 миллиона рублей. И он понимает, что эти машины, даже с пробегом, возможно, являются лучшим вложением денег, чем новый автомобиль из салона с гарантией, которая не покрывает моральный ущерб от владения.
А вы бы купили новый Ларгус за 1,7 миллиона для работы, или искали бы живой вариант на вторичке со старыми агрегатами?