В 2026 году модельная линейка Mazda заметно изменится. Японский бренд готовится окончательно снять с производства сразу две модели, которые на протяжении многих лет формировали «входной уровень» марки: компактный хэтчбек Mazda2 и субкомпактный кроссовер CX-3. Формально это решение выглядит логичным и даже ожидаемым, но если посмотреть глубже, становится понятно — речь идёт не просто о закрытии старых моделей, а о переформатировании всей философии модельного ряда Mazda.
Долгий путь и постепенный уход с глобальных рынков
История Mazda2 начинается ещё в 2002 году. На японском рынке модель долгие годы продавалась под именем Demio и пользовалась устойчивым спросом благодаря компактным размерам, экономичности и понятному характеру. Актуальное поколение, представленное в 2014 году, пережило два рестайлинга — в 2019 и 2023 годах. Несмотря на обновления, модель постепенно исчезла сначала с европейского, затем с американского рынков, сохранив присутствие лишь в Японии и отдельных странах Азии.
CX-3 прошёл схожий путь. Дебютировав в 2014 году, он стал одним из первых компактных кроссоверов Mazda и в своё время выглядел свежо на фоне конкурентов. Рестайлинг 2018 года позволил модели продержаться ещё несколько лет, однако уже в 2021-м CX-3 ушёл из Европы и США. Последнее обновление в 2023 году фактически стало «прощальным» — модель доживала свой цикл на ограниченных рынках.
Согласно внутренним дилерским документам, на которые ссылается японское издание Creative Trend, производство CX-3 будет завершено в марте 2026 года, а Mazda2 — в июне 2026-го. Пока дилеры ещё принимают заказы, но дальше продажи будут осуществляться исключительно за счёт складских остатков.
Почему Mazda идёт на это?
На первый взгляд может показаться, что Mazda просто избавляется от устаревших машин. Но на самом деле причина глубже. Современный рынок больше не про компактные хэтчбеки и «честные» маленькие кроссоверы. Покупатель хочет либо больше пространства и статуса, либо новые технологии, прежде всего электрификацию и цифровые интерфейсы.
Mazda2 и CX-3 оказались в сложной позиции. Они слишком малы, чтобы оправдать рост цен и усложнение технологий, и при этом слишком «традиционны», чтобы вписаться в новую электрическую повестку. Инвестировать серьёзные средства в разработку новых поколений под строгие экологические нормы — дорого и экономически сомнительно.
Mazda вместо этого делает ставку на укрупнение модельного ряда, кроссоверы среднего класса и стратегическое партнёрство с китайскими и европейскими технологическими платформами. Закрытие Mazda2 и CX-3 — это освобождение места под новые форматы.
Будет ли замена?
Полного отказа от компактного сегмента Mazda всё же не планирует. Уже в октябре 2025 года был представлен концепт Mazda Vision X-Compact, который многие аналитики рассматривают как прямого идейного наследника Mazda2.
Концепт заметно отличается от привычных моделей бренда. Его габариты — 3825 мм в длину, 1795 мм в ширину и 1470 мм в высоту при колёсной базе 2515 мм — говорят о том, что Mazda смотрит в сторону субкомпактного кроссовера или кросс-хэтчбека, а не классического городского автомобиля.
Особый интерес вызывает интерьер Vision X-Compact. Вместо привычного мультимедийного экрана — магнитная панель для крепления смартфона, а роль приборной панели выполняет компактный круглый дисплей. Mazda явно экспериментирует с минимализмом и цифровыми сценариями, а также делает ставку на искусственный интеллект, который должен взять на себя часть функций управления и персонализации.
Vision X-Coupe и намёк на новый флагманский подход
Параллельно Mazda показала и другой концепт — Vision X-Coupe, который демонстрирует совсем иной масштаб мышления. Это крупное кросс-купе длиной более пяти метров с колёсной базой 3080 мм и plug-in гибридной силовой установкой.
Особенность концепта — использование двухсекционного роторно-поршневого турбомотора в связке с электродвигателем. Совокупная отдача достигает 510 л.с., запас хода на электротяге — до 160 км, а в гибридном режиме — до 800 км.
Заключение
2026 год станет для Mazda точкой невозврата. Mazda2 и CX-3 уходят не потому, что они плохие, а потому что время таких автомобилей прошло. Им на смену придут новые форматы — более технологичные, более цифровые и, скорее всего, более дорогие.
Останется ли Mazda верна своему духу «удовольствия от вождения» в этом новом мире — вопрос открытый. Но очевидно одно: бренд сознательно закрывает старые главы и готовится писать новую.