Сегодня поговорим про такие телефоны, как Xiaomi su7 и yu7, ой, то есть автомобили. Это электромобили... Три точки, хватит. Автомобиль интересен его компанией и отношением компании к нему. Вот сейчас и разберёмся, что я имею в виду.
История
История автомобиля буквально на две строчки. Он был создан в конце 2023 года, в Китае начал продаваться уже в начале 2024. В Россию их начали завозить весной 2024 года. Теперь надо поговорить о том, что это за автомобиль.
Платформа и безопасность
Автомобиль построен на платформе Modena, при первом запросе в поисковой строке "Modena" мне выдало город в Италии и это ладно, если покопать чуть, глубже, можно понять что платформа принадлежит Modena Fintech Group, у которой головной офис находится в Таллинне). Короче автомобиль Эстоно-Китайский, ладно это все шутки. Платформа по краш тестам доказала, что имеет очень хорошую безопасность, но это ещё предстоит проверить на пользователях этого чуда.
Главная проблема электромобилей
Так как автомобиль абсолютно новый и СОВРЕМЕННЫЙ, у него происходят интересные штуки, по типу автоматического закрытия дверей после ДТП, все знают этот случай, возможно, это уже исправили, но не факт, конечно. Возможно просто случайное возгорание на парковке, что не придает автомобилю безопасности как находящимся внутри людям, так и машинам рядом. Да, горят все автомобили, и ДВС тоже, и таких случаев даже больше, привожу данные: «В США зафиксировано около 25 пожаров на 100 000 проданных электромобилей против примерно 1500 пожаров на то же количество автомобилей с бензиновыми двигателями». Да, автомобили с ДВС горят чаще по статистике, но их легко потушить по сравнению с электромобилем. Электромобиль нельзя потушить, можно только локализовать пожар в периметре, соответственно, этого автомобиля. Литий-ионные аккумуляторы используются везде, в автомобиле используется везде: в телефонах, планшетах и многом другом, в электромобилях в том числе, но если возгоревшийся телефон можно потушить в ведре с водой или огнетушителем, то электромобиль не получится, и вот почему: во-первых, до аккумулятора автомобиля тяжело добраться физически, так как они находятся в самом низу авто (в основном), во-вторых, аккумулятор автомобиля собирается из отдельных блоков, которые в свою очередь содержат много маленьких аккумуляторов, и устанавливается в автомобиль в прочном водонепроницаемом блоке, в который очень тяжело попасть огнетушителем ну или другими средствами, да, кстати, огнетушителем вы никогда не потушите электромобиль, да и пожарной командой тоже не факт, что получится. Так вот, в-третьих, из-за устройства автомобильного аккумулятора огонь распространяется моментально, забирая рядом с собой другие элементы, что увеличивает очаг возгорания, а температуры огня в аккумуляторе достигают 2000 градусов. Ну и прочитав всё это и посмотрев, как сгорает целый танкер с автомобилями из-за одного электромобиля, можно сделать вывод, что электромобиль в целом не очень безопасная штука, и если рядом с вашим автомобилем на парковке стоит любой электромобиль, лучше перепарковать машину в безопасное место, на всякий случай. В прикрепленной ссылке говорится про Zeekr и это ещё раз подтверждает что все электромобили и гибриды могут самовозгораться, будьте осторожны.
Теперь вспомним, что мы тут говорили про автомобили Xiaomi, и по безопасности у них всё нормально, но до возгорания, что может произойти далеко не с нулевым шансом, главное, чтобы в этот момент никто не очутился в машине, а желательно парковать вообще в реке, чтобы ни у кого не было проблем.
Идея автомобиля
Про безопасность поговорили, и со всей информацией и осадком переходим к тому, как и зачем появился автомобиль. Когда создавали автомобиль, точно вдохновлялись Porsche Taycan (естественно, электрическим), а вообще и позиционируют как конкурента, и если посмотреть на продажи электрического Porshe Taycan, то можно сказать, что идея мертвая, так как даже Porshe продается плохо: 20к за весь 2024 год, но Xiaomi su7 продалась тиражом 130к автомобилей, что все равно не так много, но больше, чем у Taycanа, и объяснение этому есть. Xiaomi su7 max на 673 л.с. стоит 41к долларов, а Porshe Taycan в версии GTS Sport Turismo на 690 л.с. стоит 156к долларов, ценники, естественно, примерные, так как в разных странах и в разные годы они отличаются, но самое главное, они отражают главную суть маркетинга Xiaomi, и звучит он примерно так: «У нас машина в два, а где-то и более, раза дешевле, чем Porshe Taycan той же мощности и той же комплектации, у нас машина топ за свои деньги, поэтому надо покупать нашу машину».
Напомню, компания сама заявляла, что машину продает себе в убыток, и делает она это не из-за благотворительности или того что руководство глупое, наоборот руководство очень даже умное, потому что сейчас она вам продаст дешевую машину, вы к ней привыкните протестируете попользуетесь и у вас в голове отложится что для такой цены, и тем более это первая машина бренда, она очень неплохая, так же компания продает много аксессуаров к этой машине, а эти аксессуары реально иногда бывают полезными, но не дешёвые, а потом как люди распробуют, протестируют (это отсылка к безопасности, пожарам автомобиля) доработают автомобиль и будут продавать следующие генерации за бОльшие деньги, и будут продавать успешно даже за большие деньги, потому что у потребителей останется в голове, что su7 ну или yu7 топ за свои деньги. В маркетинг Xiaomi умеет и делают все чтобы у машины была благоприятная аура.
Техника и цены автомобилей
Теперь поговорим про технику чего я делать не хочу, но придётся машина продаётся в следующих комплектациях:
- SU7 Base. Мощность двигателя — 299 л. с. Запас хода — 668 км.
- SU7 Pro. Мощность двигателя — 374 л. с. Запас хода — до 900 км.
- SU7 Max. Мощность двигателя — 673 л. с. Запас хода — 800 км.
- SU7 FE. Мощность двигателя — 1074 л. с. Запас хода — 700 км.
Про скорость зарядки, про разгон до сотни даже говорить не буду, потому что это можно найти практически в любом обзоре на автомобиль ну или маркетинговом материале, так как Xiaomi просто визжит этой информацией. Про ценники информация есть про три модели, но она может быть давно не актуальна и дана чтобы понимать примерную стоимость автомобиля на нашем рынке:
- Xiaomi SU7 — 5,3 млн. руб.
- Xiaomi SU7 PRO — 5,8 млн. руб.
- Xiaomi SU7 MAX — 7,8 млн. руб.
- Xiaomi SU7 ULTRA — 15,6 млн. руб.
Когда я начал смотреть ценники на Xiaomi YU7, у меня возник только один вопрос, нельзя было нормально назвать модели? Сейчас все поймете
- Xiaomi YU7 Ultra Long Range RWD — 6,1 млн. руб.
- Xiaomi YU7 Pro Ultra Range AWD — 7,6 млн. руб.
- Xiaomi YU7 Max Ultra Range High Perfomance AWD — 8,3 млн. руб.
- Xiaomi YU7 Max Special Customized Edition — 10,3 млн. руб.
И я ещё раз повторяю вопрос: можно было сделать адекватные названия моделей? Ну в SU7 же получилось, почему здесь всё так плохо, неизвестно. Ну и автомобиль официально не представлен у нас в России, цены конские, запчастей нет, специалистов нет, короче, очень много проблем при реальном использовании, я ещё молчу, что у меня на город-миллионник, НА ВЕСЬ ГОРОД, 3 зарядки для электромобилей и ни одной быстрой.
Ценники взяты из агрегатора автосалона Rucars.
Салон и поведение автомобиля на дороге
Салон у автомобиля выглядит приятно, и если его дополнить аксессуарами от компании, он становится более эргономичным и удобным, но без них есть вопросики. В целом сиденье сделано по профилю, музыка стоит хорошая для своей цены, обито всё в салоне какой-то странной резиной, но это не главное. Сборка автомобиля с вопросами, некоторые элементы плохо закреплены и скрипят, кстати, именно здесь поговорим, а кто вообще производит это чудо.
Ранее производился автомобиль на заводе BAIC по лицензии, но сейчас производство налажено на их собственной фабрике, которая работает практически без людей.
Настройка и управление
Настройка автомобиля ужасная, начиная с подвески, заканчивая педалью газа (хотя, скорее, правильней сказать ускорения). Машина создана только для того, чтобы быстро ускориться вперед, и всё, дорогу она держит плохо, нулевого градуса у автомобиля на руле нет, она всегда хочет свалить влево или вправо, подвеска расхлябана, отклик у педали очень плохой, при малейшем нажатии машина пытается максимально ускориться, что спокойную езду и езду по дворам делает просто невыносимой. В целом, это всё, что нужно знать в этом блоке, поговорим про внешку.
Внешний вид
Внешний вид копировали, как я уже говорил, с Porsche Taycan, и в целом мне даже нравится, как выглядит автомобиль внешне, спереди он спорный и в целом похож на кусок мыла, но мне нравится внешка, стоимость запчастей, конечно же, как и у всех современных автомобилей в такой ценовой категории, а ещё при том, что у нас таких машин мало и запчастей в стране не найти, будет высокой, но это, конечно же, проблема тех, кто пользуется этим.
Общие выводы
Хоть и в названии данной статьи находится два автомобиля, сегодня я рассказывал фактически только про седан (SU7), кроссовер (YU7) не сильно отличается от седана, в основном чуть-чуть в салоне, так вот всё, что я говорил про обслуживание и безопасность, применимо к обеим моделям, но кроссовер обойдётся вам ещё дороже. В нынешней ситуации покупать данные автомобили не вижу вообще никакого смысла, потому что за эти деньги они, по сути, ничего не могут предоставить, только посредственный электрический прыжок, который на самом деле не такой быстрый, и внешку, которая нравится не всем, но за эти два пункта вы заплатите за полностью сырой продукт, небезопасный, который в любой момент может спалить всю парковку машин, да ещё и дорогой в обслуживании, так как, повторяюсь, компоненты на эти машины найти трудно, а если найдёте, ценником не обрадуетесь, и да, заряжать его тоже, по сути, негде, я про все города кроме Москвы и, возможно, Питера. Короче, если коротко: посредственный продукт за много денег. Любите хорошие автомобили.