Современные автомобили обрастают электроникой, а вместе с ней растут и жгуты проводов. Они становятся тяжелее, сложнее по компоновке и дороже в обслуживании. Особенно много вопросов вызывает проводка, которая идет к подвижным элементам — например, к крышке багажника. Именно поэтому инженеры Mercedes-Benz предложили альтернативный подход и оформили патент, который теоретически способен упростить заднюю часть автомобиля.
Читать на сайте: Mercedes запатентовал подпружиненные контакты вместо проводки в крышке багажника: что изменится в задней оптике
В чем суть патента
Заявка зарегистрирована в немецком ведомстве по интеллектуальной собственности. В документе описан механический узел с подпружиненными контактами, который должен передавать питание на элементы задней оптики через физические точки соприкосновения, а не через длинные гибкие провода, уложенные в гофры возле петель.
Что предлагается заменить
- гибкие участки проводки, которые постоянно сгибаются при открытии/закрытии багажника;
- длинные трассы кабелей, вынужденные «ходить» вместе с дверью;
- лишние потенциальные места излома и обрыва в зоне шарниров.
Почему это актуально именно для задней двери
На некоторых моделях задние фонари частично расположены на крышке багажника. В таком случае при каждом движении двери проводка работает в режиме постоянной нагрузки. Со временем это увеличивает не только количество отказов, но и стоимость ремонта, ведь конструкция оптики и ее подключений усложняется.
В патенте, как отмечают профильные источники, приведен пример компоновки, напоминающей заднюю часть актуального GLS: фонари там «разрезаны» на секции и расходятся при открытии двери. В подобной схеме подпружиненный переключатель мог бы передавать питание между частями светотехники без протяженных проводов внутри самой двери.
Идея не новая, но контекст другой
Подпружиненные контакты применяются десятилетиями, просто в автопроме встречаются нечасто. Потенциальные плюсы выглядят логично.
Ожидаемые преимущества
- уменьшение массы за счет сокращения кабелей;
- меньше «лишних» элементов в зоне петель и гофр;
Главный риск — условия эксплуатации
Задняя дверь постоянно собирает грязь, влагу и пыль, особенно если автомобиль ездит в плохую погоду или по бездорожью. Поэтому контакты должны быть хорошо защищены и желательно самоочищаться. Иначе система может начать капризничать из-за банального налета.
Будет ли это в серийных Mercedes
На текущих моделях бренда такие решения не применяются. И сам факт наличия патента еще не означает, что технология обязательно появится в ближайших автомобилях. Концепция выглядит продуманной, но доведение до надежной «серии» потребует серьезной работы и вложений, а значит быстрых внедрений ждать сложно.
Курс на ремонтопригодность
При этом идея укладывается в общую тенденцию Mercedes-Benz: делать узлы более модульными и удобными для обслуживания, чтобы ремонтировать отдельные элементы (в том числе светотехнику), а не менять весь блок целиком.
Популярные статьи:
