К 2026 году рынок автомобильных запчастей в России окончательно преодолеет хаотичную фазу адаптации и сформирует новую, устойчивую, но двухуровневую экосистему. Прогнозы основаны на наблюдаемых трендах локализации, логистики и потребительского поведения.
Уровень 1: Массовый сегмент — локализация и доминирование аналогов
Для самых популярных автомобилей на дорогах — Lada (новых поколений), а также китайских бестселлеров (Chery, Haval, Changan, Geely) — ситуация стабилизируется.
- Локализация производства: Крупнейшие китайские бренды и АвтоВАЗ к 2026 году существенно расширят список локализованных компонентов. Речь идёт не только о фильтрах и тормозных колодках, но и о кузовных деталях, элементах подвески, стёклах и даже некоторых электронных модулях. Это сделает ТО более доступным и предсказуемым.
- Рост качества неоригинальных аналогов: Турецкие, российские и китайские производители запчастей займут нишу качественных аналогов среднего ценового сегмента. Потребитель привыкнет к брендам вроде Fahren, TRW или Profit, которые будут предлагать приемлемое качество при цене на 30-50% ниже оригиналов.
- Сервисы как главный канал: Продажа запчастей окончательно уйдёт в онлайн-гипермаркеты с развитой логистикой и в сети специализированных сервисов, работающих по конкретным брендам. Автомагазины «у дома» будут терять долю рынка.
Уровень 2: Премиум и «ушедшие» бренды — эпоха кастомных решений и долгого поиска
Для автомобилей ушедших марок (европейских, корейских, японских) и премиальных китайцев (Hongqi, Zeekr) рынок будет работать по иным, более сложным принципам.
- Параллельный импорт как норма: Поставки оригинальных запчастей (OEM) будут осуществляться через устоявшиеся, но долгие и дорогие каналы параллельного импорта. Срок ожидания критически важной детали (например, блока управления) может составлять от 1 до 3 месяцев.
- Бум вторичного рынка и контрактных агрегатов: Разборка и поставка б/у узлов (контрактных двигателей, коробок, ЭБУ) станут отдельным высокомаржинальным бизнесом с собственной экспертизой и гарантиями. Это станет основным способом экономичного ремонта.
- Кастомизация и 3D-печать: Для несущественных, но вышедших из строя пластиковых элементов интерьера, кронштейнов и декоративных накладок массовое распространение получат услуги по 3D-сканированию и печати. Возникнет сегмент мелкосерийного производства «невозможных» к найду деталей.
Главные вызовы 2026 года:
- Электроника и безопасность: Останутся больной темой. Ремонт блоков ADAS, камер и датчиков потребует дорогого оборудования и ПО, что сделает его прерогативой крупных сервис-хабов.
- Квалификация кадров: Возникнет острый дефицит диагностов и механиков, способных работать с гибридными установками и сложной электроникой новых китайских марок.
- Ценовая поляризация: Разрыв в стоимости обслуживания «массового» и «премиального» автомобиля станет пропастью. Владелец Haval Jolion будет тратить на ТО в 3-4 раза меньше, чем владелец Mercedes-Benz тех же лет выпуска.
Итог: рынок поумнеет, но станет жёстче.
К 2026 году исчезнет паника и тотальный дефицит, но рынок запчастей чётко разделится на две параллельные реальности. Для владельца массовой модели он будет удобным и цифровым. Для владельца сложной или редкой машины — это будет квест на терпение и бюджет, где ключевую роль будет играть не поиск самой детали, а поиск грамотного специалиста, способной её установить и «подружить» с автомобилем. Главным капиталом станет не склад, а экспертиза.