Проект создания истребителя Ла-5, одного из ключевых достижений конструкторского бюро (КБ) Лавочкина в годы Великой Отечественной войны стал результатом срочной модернизации предшествующей модели ЛаГГ-3 и сыграл важную роль в воздушных боях.
История создания Ла-5
К началу 1942 года работа КБ Семёна Лавочкина над новым истребителем была на грани закрытия. Советские власти отдавали предпочтение Як-7, производство которого уже было налажено. ЛаГГ-3 уступал новым модификациям немецких самолётов, а лётчики жаловались на слабое вооружение (три пулемёта) и недостаточное количество боеприпасов.
Конструкторы решили увеличить калибр оружия и запас патронов, но из-за этого возросла масса самолёта, упала скорость и потребовался новый двигатель. Нужен был мотор не водяного, а воздушного охлаждения. Размер нового двигателя был больше и не подходил к габаритам самолёта, но члены КБ смогли в кратчайшие сроки, без чертежей и расчётов, сделать опытный образец истребителя.
Первый полёт состоялся 21 марта 1942 года. Лётчик-испытатель Василий Мищенко поднял в воздух будущий Ла-5. Однако из-за спешки конструкторы не смогли обеспечить нормальный отвод температуры от двигателя. Попытались установить новый маслорадиатор, но проблему перегрева кабины так и не решили. Несмотря на это, полёты продолжили.
В апреле 1942 года лётчики-испытатели Алексей Якимов и Алексей Кубышкин провели ещё 26 испытательных полётов. В Москву отправили отчёт: самолёт испытания выдержал, но проблема с перегревом мотора осталась. Конструкторам дали десять дней на исправление.
Помог случай. В цеху Горьковского завода обнаружили новенький масляный радиатор с заводским паспортом от мотора М-107. Он предназначался для Як-7, но его поставили на Ла-5. И двигатель перегреваться перестал. 6 мая 1942 года провели испытания на штопор - они прошли успешно. 20 мая 1942 года приняли решение о серийном производстве с мотором АШ-82ФН на заводе №21 в Горьком.
Изначально самолёт носил наименование ЛаГГ-5, но постановлением ГКО №2249 от 6 сентября 1942 года был переименован в Ла-5.
Особенности Ла-5
Ла-5 - одноместный моноплан цельнодеревянной конструкции с убирающимся шасси и закрытой кабиной. На нём установили новый двигатель — более мощный и с воздушным охлаждением. Самолёт был вооружён двумя синхронными пушками ШВАК.
Конструкция Ла-5 обладала большой живучестью в бою и почти не содержала дефицитных материалов. Техники положительно отнеслись к простой конструкции, отсутствию необходимости в сложном техобслуживании и нетребовательности к взлётным полям и это делало его идеальным для условий, в которых действовали советские ВВС.
В 1943 году на вооружении ВВС Красной армии начали поступать улучшенные модификации Ла-5: Ла-5Ф с мотором М-82Ф (форсированный) и Ла-5ФН с мотором М-82ФН (форсированный с непосредственным впрыском). Эти модификации ничем не уступали тогдашним немецким истребителям Ме-109Г и ФВ-190, а по многим параметрам и превосходили их.
Боевое применение
Первые Ла-5 поступили в истребительные авиационные полки в августе 1942 года. Боевое крещение Ла-5 получил 14 августа 1942 года в бою в районе Ульяново - Сухиничи - Козельск. Советские лётчики в 27 воздушных боях сбили 16 самолётов противника.
В боях на Курской дуге и позднее на Ла-5 и Ла-5ФН воевал легендарный советский военный лётчик А. П. Маресьев, вернувшись в строй после ампутации ног.
Всего за время серийного выпуска (1942–1944 гг.) было изготовлено около 10 тысяч самолётов. Ла-5 и его модификации участвовали в боях практически на всех фронтах Великой Отечественной войны. Этот истребитель позволил советским лётчикам в 1943 году завоевать господство в воздухе.3
Ла-5 стал важным этапом в развитии советской авиации и внёс значительный вклад в победу в Великой Отечественной войне.
Открой дебетовую карту ВТБ и получи 1000 рублей на счет
Понравилась статья? Ставь лайк, подписывайся на канал и жди следующую публикацию.