Так вышло, что испытывать этот мотор мне выпало на зимнее время, а в этом году в столице нешуточные морозы.
Как выглядит весь процесс каждое утро: сажусь в холодную кабину, поворачиваю ключ зажигания, жду секунд двадцать, пока погаснет индикатор свечей накала, и дальше стартер крутнул пару раз - двигатель завелся.
Никаких проблем, никаких повторных попыток, это работает даже при минус пятнадцати, когда машина простояла всю ночь на открытой парковке и двигатель промерз насквозь.
Работает немного грубовато первые секунд тридцать, пока масло не разойдется по системе, но потом выходит на нормальные обороты и трясется ровно.
Прогрев не затягивается на полчаса
Многие ругают дизели за долгий прогрев зимой, мол, бензиновый мотор за пять минут выходит на рабочую температуру, а дизель греется полчаса.
С Cummins ситуация получше, чем я ожидал - завел двигатель, сижу минут семь-восемь, проверяю заказы в телефоне, и уже вижу, что стрелка температуры начала подниматься. Еще минут пять - и можно трогаться, печка начинает дуть теплым воздухом.
Конечно, до полного прогрева нужно еще поездить минут десять, но для начала движения этого вполне достаточно.
Главное - не разгонять мотор сразу после старта, не крутить до высоких оборотов, не грузить платформу тяжелой машиной в первые минуты работы. Даю двигателю спокойно поработать на холостых, потом еду без резких ускорений, и к моменту первого заказа температура уже в норме.
Помогает в этом турбина с интеркулером - она создает дополнительное сопротивление выпуску, благодаря чему мотор быстрее набирает температуру. Плюс сам Cummins достаточно теплонапряженный двигатель, он не относится к холодным моторам, которые греются вечность.
Зимняя солярка не вызывает проблем
Отдельная тема - топливо. Дизель зимой превращается в желе, если заправиться летней соляркой, и многие старые моторы очень чувствительны к качеству топлива. Малейшее отклонение от нормы - и начинаются проблемы с фильтрами, форсунками, насосом высокого давления.
Камиинс в этом плане оказался неприхотливым. Заправляюсь на обычных сетевых заправках, беру зимнюю солярку без всяких присадок и добавок. За всю зиму ни разу не было ситуации, когда топливо загустело или фильтр забился парафином. Мотор работает ровно, тяга не пропадает, посторонних звуков нет.
Правда, стараюсь избегать совсем дешевых заправок где-нибудь на окраинах - там иногда продают непонятно что под видом зимнего дизеля.
Лучше переплатить пару рублей за литр на проверенной сети, чем потом менять форсунки. Но в целом система питания Common Rail на этом двигателе достаточно терпимая к качеству топлива, не такая капризная, как на некоторых европейских моторах.
Работа в режиме нон-стоп без перегрева
Зимой есть одна особенность работы эвакуатора - двигатель часто работает на холостых оборотах длительное время. Приехал на вызов, загружаешь машину минут двадцать, мотор работает, чтобы не глушить и потом не напрягаться лишний раз с повторным запуском на морозе. Или стоишь в пробке полчаса с грузом на платформе - двигатель под нагрузкой, температура растет.
Некоторые моторы в таких условиях начинают перегреваться, особенно если система охлаждения не самая эффективная.
С Cummins пока таких проблем не было - температура держится стабильно в рабочем диапазоне, даже когда стою в глухой пробке на МКАД с загруженной платформой. Вентилятор включается по мере необходимости, охлаждает радиатор, температура падает обратно.
Правда, я слежу за чистотой радиаторов - раз в две недели заезжаю на мойку и прошу продуть под давлением, потому что зимой туда набивается снег, реагенты, грязь. Если этого не делать - может начаться перегрев, но это уже вопрос обслуживания, а не конструкции двигателя.
Расход топлива зимой вырос незначительно
Логично, что зимой любой двигатель потребляет больше топлива - долгие прогревы, холодный воздух на впуске, густое масло создает дополнительное сопротивление. Ожидал, что расход подскочит литра на три-четыре, но по факту увеличение минимальное - вместо 15 литров по городу стало 16-17 литров, не критично.
По трассе вообще почти не изменилось - все те же 11-12 литров на сотню. Видимо, конструкция двигателя позволяет ему эффективно работать даже в холодных условиях, без серьезных потерь КПД. Турбина хорошо продувает цилиндры, топливо сгорает полностью, энергия используется рационально.
Для сравнения - знакомый на бензиновой Газели зимой льет под 22 литра по городу, летом было 18. Разница существенная, и за месяц работы набегает приличная сумма. Дизель в этом плане экономичнее, даже с учетом зимнего повышения расхода.