Бывает, что автомобиль уходит с рынка не спеша, тихо и незаметно. А бывает — с гордо поднятой головой, демонстрируя лучшие черты своего характера в последнем прощальном поклоне. Именно таким финальным аккордом стал рестайлинг Mitsubishi Galant девятого поколения, представленный миру в 2008 году. Эта машина уже давно была больше чем просто седаном — для многих она олицетворяла целую философию надежного, солидного и технически грамотного японского автомобиля. К концу 2000-х ей на пятки наступали молодые и агрессивные конкуренты, и обновление должно было стать ответом на этот вызов. Инженеры и дизайнеры вложили в эту работу не просто набор новых деталей, а желание напомнить всем о сути Galant. И, знаете, у них получилось создать одну из самых гармоничных версий за всю историю модели, которая и сегодня заставляет оглядываться ей вслед на улице.
Лицо с характером: что изменилось снаружи
Когда видишь дорестайлинговый и обновленный Galant рядом, понимаешь: изменения — на уровне ощущений. Это не косметический тюнинг, а серьезная работа над имиджем. Передняя часть автомобиля изменилась кардинально. Исчезла некоторая округлость и «добродушие» — его сменила собранная, почти хищная собранность. Новый бампер с огромными воздухозаборниками как будто прижал передок к асфальту, сделав силуэт более стремительным и тяжеловесным в хорошем смысле. Но главными стали, конечно, глаза — фары. Их стреловидная форма осталась, но наполнение стало совершенно иным. Взгляд стал сложным, многослойным, технологичным. Четкое разделение на секции для разных режимов света, точечные поворотники — все это мгновенно отбросило модель на несколько лет вперед от ее прежнего «я». Машина будто проснулась и сфокусировалась.
Задняя часть тоже не осталась без внимания. Если раньше фонари были просто большими и красными, то теперь они заиграли другими красками. Комбинация из красного, прозрачного кристалла и матового белого сектора сделала их визуально легче и современнее. На крышке багажника аккуратно пристроился небольшой интегрированный спойлер — не для показухи, а для завершения образа. Интересно, что кузовные панели, известные своей феноменальной стойкостью к коррозии и точностью подгонки, менять не стали. Зачем трогать то, что уже идеально? Как точно подметил в своем обзоре журнал «За рулем», «обновленный Galant не стал кричащим, но приобрел ту самую недостающую степень уверенности и собранности, которая отличает статусный седан». Машина перестала быть просто «большой японской иномаркой», а стала индивидуальностью, которую хочлось разглядывать.
Цветовая палитра также обновилась, добавив несколько очень сочных и глубоких вариантов. Особенно запоминался благородный темно-синий «металлик», который при ярком солнце отливал фиолетовым, и холодный графитово-серый. На фоне своих вечных соперников — плавной Toyota Camry и элегантной Honda Accord — Galant теперь выделялся своей графичностью, резкостью линий и некоторой брутальностью. Он словно намекал, что под капотом скрывается не просто средство для перемещения, а техническое устройство с характером. Этот новый облик должен был привлечь тех, кому за тридцать, кто ценит не только комфорт, но и скрытую энергию в машине. И, судя по тому, как до сих пор ценятся на вторичном рынке именно рестайлинговые экземпляры, эта ставка сработала.
Что творится под капотом и на дороге: настройка нрава
Сердце машины — мотор — решили не трогать, и это было мудро. Легендарный 2.4-литровый агрегат MIVEC мощностью 160 лошадиных сил уже заслужил репутацию «неубиваемого». Он не был самым мощным в классе, но его тяговитость с низов, ровная полка крутящего момента и характерный энергичный звук на высоких оборотах стали его визитной карточкой. В паре с ним работала либо 4-ступенчатый «автомат» INVECS-II, который славился своей продуманной логикой и умением подстраиваться под водителя, либо четкая 5-ступенчатая «механика». Динамика была вполне достаточной для размеренного обгона, а надежность ставила эталон для конкурентов.
Главные сюрпризы ждали водителя там, где машина встречается с дорогой. Ходовую часть основательно перенастроили. Инженеры искали компромисс между знаменитым «диваном» Galant и желанием добавить ему азарта. Они немного изменили характеристики амортизаторов, сделали жестче стабилизаторы. Результат ощущался сразу: машина не потеряла своей плавучести на разбитой дороге, но в поворотах перестала крениться, как большой корабль. Она стала более четкой и предсказуемой. Рулевое управление, часто критикуемое в ранних версиях за некоторую легкость и пустоту в центральном положении, стало более информативным. Оно не стало спортивно-тяжелым, но начало давать понять, что происходит с колесами. Немецкие коллеги из Auto Motor und Sport тогда отметили: «Galant после рестайлинга — это удачный пример того, как можно улучшить поведение автомобиля, не изменяя его сути. Он стал азартнее, но не утратил комфорта для долгой поездки».
Отдельной гордостью для полноприводных версий (которые, увы, были редкостью в России) стала доработка муфты, распределяющей тягу между осями. Она стала срабатывать быстрее и точнее, что было особенно заметно на осенней российской дороге, покрытой слоем мокрых листьев, или в легкий зимний снегопад. Для версии для Северной Америки предлагался и могучий 3.8-литровый V6, но для нас это оставалось экзотикой. В салоне же появилась улучшенная шумоизоляция — на высокой скорости теперь слышался лишь ровный шепот мотора и шелест шин. Все эти правки не были революцией, они были эволюцией — шагом к идеалу, который так и остался недостигнутым из-за скорого окончания истории модели.
Мир внутри: пространство, материалы и ощущение дома
Садишься в салон обновленного Galant — и попадаешь в знакомую, но слегка освеженную обстановку. Это не футуристичная капсула, а скорее кабинет хорошего инженера: все продумано, материалы добротные, а пространства — с избытком. Первое, что бросалось в глаза, — новая приборная панель. Спортивные стрелки на спидометре и тахометре, стильная голубая подсветка, которая не режет глаза ночью, и информативный дисплей бортового компьютера между ними. Центральная консоль, этот монумент эргономики, не изменила своей фундаментальной формы, но кнопки климат-контроля и аудиосистемы стали более логично сгруппированы. Не нужно было отрывать взгляд от дороги, чтобы что-то включить.
Качество материалов — тот пункт, где Galant традиционно бил многих. Мягкий пластик верхней части торпедо, приятный на ощупь винил на дверных картах, который не скрипит и не гремит даже спустя годы. В топовых комплектациях — кожаная обивка сидений, не скользкая и дышащая. На заднем диване могли с комфортом разместиться три взрослых человека, а откидной центральный подлокотник с двумя подстаканниками превращал поездку в настоящий круиз. Сотрудник испытательной лаборатории «Авторевю» как-то сказал: «По рациональности использования пространства и качеству сборки интерьера Galant даже на излете производства давал сто очков вперед многим новичкам. Это японское умение делать “на совесть”».
Оснащение в максимальной комплектации впечатляло. Двухзонный климат-контроль, продвинутая аудиосистема с сабвуфером под полкой, система доступа в салон и запуска двигателя с кнопки, подогрев всех сидений, панорамный люк и полный пакет систем безопасности. Багажник объемом под 500 литров с ровными стенками и низкой погрузочной высотой был мечтой для поездки на дачу или в аэропорт. Сидя в этом салоне, понимаешь, что Mitsubishi создавала не просто транспорт. Они создавали надежное, умное и комфортное пространство, которое бережет нервы и силы владельца. Это был автомобиль-партнер, который никогда не подводил.
Рестайлинг Mitsubishi Galant IX стал той самой красивой точкой, которую ставят в конце хорошей книги. Он не спас модель от ухода, но позволил ей уйти достойно, показав все свои лучшие качества. Это автомобиль для тех, кто в машине ценит суть, а не показную мишуру, надежность, а не гонку за модными гаджетами. Он напоминает, что настоящее качество и продуманность не устаревают. Сегодня найти ухоженный экземпляр — большая удача. А стать его владельцем — значит получить кусочек той самой автомобильной эпохи, когда машины были не «расходным материалом», а вечными спутниками, с которыми не хочется расставаться.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Автоломбард: lombardnv.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!