Блокада
8 сентября 1941 года фашисты захватили Шлиссельбург, блокировав Ленинград с суши. С этого момента началась 900-дневная героическая оборона города.
Ещё в начале сентября, Военный совет утвердил план снабжения города и эвакуацию его населения через Ладожское озеро. Ответственными за выполнение назначили Ладожскую военную флотилию и Северо-Западное речное пароходство.
Водная переправа
12 сентября 1941 года с Восточного берега Ладожского озера в город пришли две баржи доставив 626 тонн зерна и 116 тонн муки. С этого момента начала свою работу "Дорога жизни". В переход первой навигации сражавшемуся городу было доставлено 60 000 тонн различных грузов из них 45 000 продовольствия.
Из города было эвакуировано 33000 человек.
Каждый рейс по Ладоге - это подвиг!
Осенью на Ладожском озере свирепствуют шторма, они создавали большие затруднения. Ещё большую опасность представляла немецкая авиация, часто обстреливающая суда и пристани. И только благодаря мужеству и смелости команд, суда совершали плавания в течении всей навигации.
С наступлением ледостава перевозки водным путем осуществлять больше не имелось возможности. Было принято решение строить зимнюю дорогу по льду Ладожского озера. После изучения обстановки и обследования льда, 20 ноября с Вагановского спуска у деревни Коккорево на лёд спустили конно-санный обоз, который возглавлял старший лейтенант М. С. Муров. 350 саней двинулись к восточному берегу озера в Кобону. Там на сани погрузили 63 тонны муки. Переправа осуществлялась ночью. Утром 21 ноября обоз прибыл в Осиновец.
Военно-автомобильная дорога #101
22 ноября в Кобону за продовольствием по льду озера ушла колонна из 60 машин ГАЗ-АА под командованием В. А. Порчунова. Дорогу по льду озера стали называть "Военно-автомобильная дорога #101".
Несмотря на морозы, метели, постоянные обстрелы движение по дороге не прекращалось не на один день.
Перевозки позволили увеличить нормы хлеба жителям блокадного города: рабочим на 100 грамм, а детям и иждивенцам на 75 граммов.
Дорога по льду озера бесперебойно работала до весны. 24 апреля лёд сильно подтаял и дорога перестала действовать.
За зиму 1941-1942 года по льду Ладожского озера было доставлено 361 109 тонн грузов, в том числе 262 419 тонн продовольствия. За этот же период было эвакуировано из города 550 000 человек.
В мае 1942 года была открыта новая навигация Кобона - Осиновец и Осиновец - Новая Ладога. За время этой навигации удалось перевезти 1 миллион 99 тысяч тонн грузов.
В 1942 году по дну Ладожского озера были проложены трубопровод и электрокабель. Трубопровод снабжал город горючим, а по электрокабелю поставлялась электроэнергия с частично восстановленной Волковской ГЭС.
Зимой 1942-1943 года снова начала действовать Военно-автомобильная дорога #101.
Значение дороги
Значение дороги по Ладожскому озеру и зимой и летом невозможно переоценить. Она спасла многим Ленинградцам жизнь и была единственной ниточкой связывающей город со всей страной.
Память
У мыса Осиновец на западном берегу Ладожского озера сейчас создан музей "Дорога жизни".
Собранные экспонаты и документы рассказывают о подвигах и мужесиве тех, кто работал и защищал на водных и ледовых трассах, связывавших Ленинград с Большой землёй.
У Вагановского спуска сооружен мемориальный комплекс "Разорваннное кольцо".
На стелле слова поэта Бронислава Кежуна обращенные к новому поколению, которое не застал войны:
Потомок, знай!
В суровые года
Верны народу, долгу и отчизне
Через торосы Ладожского льда
Отсюда мы вели дорогу жизни
Чтоб жизнь не умирала никогда.
🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥