Приветствую, на связи Максим. Прошлой зимой я взялся за, пожалуй, самый дерзкий и технически сложный проект в нашей новой деревенской жизни — с нуля собрал мотобуксировщик, «мотособаку». Про трудности я уже откровенно рассказывал. Но теперь, после десятков километров по снежной целине, походов за дровами и рыбалки на дальних озерах, пришло время для другого разговора. Для разговора о результате. О том, какие выгоды принесла самостоятельная сборка, и почему они оказались ценнее любой экономии. А в конце — небольшой, но очень важный анонс.
Кратко о плюсах рассказал вот в этом ролике 👇
Плюс 1: Цена. Конкретная сибирская арифметика выживания 2024-2025
В Сибири цена техники — это не просто цифра, это вопрос доступности. Давайте сравним рынок на момент зимы 2024-2025 годов в нашем регионе (Томская область и соседние):
- Готовое решение: Новый мотобуксировщик с двигателем 13-20 л.с., гусеницей 500 мм и простой комплектацией начинается от 125 000 рублей. Более именитые бренды или модели с электростартером уводят ценник к 150 000 – 180 000 руб. Б/у варианты в сносном состоянии редко опускаются ниже 90 000 руб..
- Услуги специалиста: Найти мастера, который согласится собрать «собаку» с нуля по вашим запчастям — большая удача. Минимальная цена такой работы — 30 000 – 50 000 рублей (только работы, без комплектующих), и это без гарантии сроков.
Теперь моя смета:
- Сердце и костяк (двигатель Lifan 8 л.с., гусеница, валы, тележки, вариатор, боковые штанги, металл ): 50 000 руб.
- Мелочь, которая всё скрепляет (метизы, трос газа, грипсы): 2 800 руб.
- ИТОГО за мотобуксировщик: 52 800 руб.
- Две волокуши (сани-волокуши С5): 4 200 руб.
- ОБЩАЯ СТОИМОСТЬ ПРОЕКТА: 57 000 руб.
Что это значит на практике?
Я не просто сэкономил от 68 000 до 123 000 рублей. Я получил полноценный зимний транспорт, потратив сумму, за которую в магазине дают разве что мотобуксировщик «Щукарь 380» с узкой гусеницей. Эти сэкономленные деньги уже вложены в хозяйство. Это не экономия, это стратегическая инвестиция.
Плюс 2: Абсолютная независимость. Я — своя гарантия, логист и конструкторское бюро
Этот плюс открылся во всей красе в процессе эксплуатации.
- От чужого графика: Мне не нужно было неделями ждать, пока «мастер освободится» для замены ремня вариатора или регулировки карбюратора. Все регулировки и мелкий ремонт — дело 20 минут в своём гараже.
- От ценового беспредела: Поиск и подбор запчастей я тоже делал самостоятельно. Где-то искал подешевле, где-то подбирал аналоги, так как мой опыт автомеханика помогает подобрать похожее, но дешевле.
- От «заводского недодела»: Я сам выбирал каждую деталь. Где-то переплатил за надёжность (например, за усиленную цепь), где-то сэкономил (универсальный пластик вместо фирменной защиты). Но каждый выбор был осознанным. В моей мотособаке нет случайных, слабых компонентов, поставленных для удешевления себестоимости.
Я создал не просто транспорт, а полностью прозрачную для себя систему. В любой момент я могу предсказать её поведение, поломку и стоимость ремонта, хоть цены и меняются.
Плюс 3: Глубинное знание. От винтика до стратегии движения по снегу
После сборки ты не просто владелец, ты — главный инженер и пилот-испытатель своей техники. Это знание невозможно купить.
- Сильные стороны, которые я заложил:
- Тяговитость: Передаточное число звезд 11/32 (ведущая/ведомая) оказалось идеальным для леса. Машина не «стреляет» с места, зарываясь в пухлый снег, но непреодолимо и уверенно тянет груженые сани в горку по рыхлому снегу.
- Выносливость ходовой: 4-х пружинные тележки с широкими катками и гусеница 500 мм шагом 50.5 мм создали отличный баланс между проходимостью и плавностью хода.
- Ремонтопригодность: Конструкция рамы и компоновка узлов спроектированы так, чтобы к любому элементу (вариатору, звезде, натяжителю) был максимально простой доступ.
- Слабые места, которые я знаю и контролирую:
- Узел передней первой балансирной тележки: При ударах (прыжок с ухаба) переворачивается. Я натянул гусеницу, но в будущем планирую протянуть трос между тележками.
- Защита ремня вариатора: Самодельный капот обшит ПНД иногда набивается снегом. Нужен более продуманный вариант без зазоров полностью исключающий попадание снега, иначе налипает снег и ремень буксует.
- Эргономика руля: Понял, что для длительных поездок нужно сделать регулируемый по углу наклона руль с фиксацией высоты.
Это знание превращает каждую поездку из авантюры в управляемый процесс. Я знаю, где можно дать газу, а где лучше сбавить темп. Я слышу каждый новый звук и могу сразу диагностировать его причину.
Характеристики моего мотобуксировщика «Версия 1.0»:
- Двигатель: Lifan 170FT, 8 л.с., 212 см³ (вал 19.05 мм) ручной запуск.
- Трансмиссия: Вариатор «Сафари» (вал 19.05 мм), цепь ИЖ-520, звёзды Z1 = 11; Z2 = 32.
- Ходовая часть: Гусеница 500x2828 мм (шаг 50.5, 56 звеньев), 3 независимые 4-х пружинные тележки.
- Рама: Сварная конструкция из стального профиля 20x20x2 мм, с усилением под двигателем 20x40x2 мм.
- Масса: ~100 кг.
- Грузоподъемность (с волокушей): До 300 кг по укатанному снегу.
Эта машина стала для меня рабочей лошадкой и пропуском в самые глухие зимние уголки.
🚀 Новая самоделка — с прицелом на профессиональный уровень
Первый проект дал мне невероятный опыт, уверенность и чёткое понимание, чего я хочу от техники на самом деле. А хочу я больше: больше мощности, больше надежности, больше возможностей.
Поэтому с гордостью и лёгким безумием в глазах анонсирую начало работ над второй самоделкой.
Фундамент уже заложен — в моей мастерской ждёт своего часа новый «зверь»: двигатель BRAIT BR445 P мощностью 17 л.с.
Следите за обновлениями! Впереди — много интересного!
#мотобуксировщик #мотособака #снегоход #койра #койрабогатырь #деревня