Система мониторинга транспорта — это основа для контроля работы корпоративного автопарка. Она автоматически собирает данные о местоположении и ключевых параметрах автомобилей. Однако её функционала недостаточно, чтобы организовать грамотное управление и сократить расходы предприятия на транспорт. В этом материале рассказываем как исправить ситуацию.
Какие функции есть у базового мониторинга
Для онлайн-мониторинга внутри транспорта устанавливают ГЛОНАСС/GPS-трекеры, а также датчики ДУТ/ДРТ. Первые отвечают за контроль местоположения, вторые отслеживают расход и уровень ГСМ. Данные с этих приборов обрабатываются на специализированном сервере.
Можно внедрить систему мониторинга от Wialon, СКАУТ, Fort Monitor или других разработчиков. Они незначительно отличаются друг от друга, но в целом созданы для решения похожих задач. Показывают:
- актуальное местоположение и историю передвижений;
- километраж и время простоя;
- объем потребляемого топлива;
- соблюдение скоростного режима;
- техническое состояние ключевых узлов.
Благодаря таким возможностям можно пресекать нецелевое использование техники и хищения топлива. Но анализировать собранную информацию и планировать маршруты все равно приходится вручную.
Какие ограничения есть у стандартных решений
Недостаток типовых систем мониторинга автотранспорта в том, что они фиксируют данные, но не предоставляют инструментов для оперативного воздействия на ситуацию.
Рассмотрим основные сложности:
Нет коммуникации между диспетчером и водителем. Стандартный интерфейс системы мониторинга транспорта показывает координаты, но не позволяет мгновенно обмениваться сообщениями. Водитель не может оперативно получить новое задание или сообщить о проблеме, а диспетчер не видит реальной занятости экипажа.
Нет статусов занятости водителей. На карте отображаются только иконки экипажей, поэтому непонятно, что делает водитель: выполняет заказ, свободен или находится на перерыве. Без этого получится анализировать эффективность рейсов.
Нет интеллектуальной навигации. Система мониторинга движения транспорта не способна заранее построить оптимальный путь, учитывая дорожную обстановку, цели поездки и не может помочь водителю вернуться на маршрут при отклонении.
Нет автоматизированной работы с заявками. Когда единиц техники много, подходящего транспорта превращается в лотерею. Диспетчер вынужден звонить водителям наугад, чтобы узнать, кто свободен. В результате обработка заявки и подача экипажа затягиваются.
Стратегия повышения эффективности
Максимальная отдача от спутникового мониторинга автотранспорта возможна при интеграции с платформой диспетчеризации, которая поможет минимизировать ручные операции и оптимизировать процессы. Такие решения представлены на платформе ТМ, рассмотрим её возможности:
Единая среда для управления заявками. Совмещение мониторинга транспорта с системой заявок создает прозрачную среду. Водители через мобильное приложение отмечают свой статус, что позволяет диспетчеру видеть на карте не просто иконки, а реальную занятость.
Например, отрезок пути в 50 км будет показан не просто в виде трека, а в разрезе статусов: 10 км — путь до заказчика, 20 км — перевозка пассажира на объект, 20 км — возвращение в автопарк.
Автоматизация планирования и учета рабочего времени. Программа контролирует продолжительность смены. Если новый заказ может привести к переработке, система не назначит его данному водителю, а автоматически перенаправит задание другому.
Умное построение маршрутов. Система рассчитывает самый быстрый путь с учетом пробок, а в случае отклонения или задержки моментально уведомляет диспетчера и самого водителя.
Система мониторинга транспорта, совмещенная с платформой для диспетчеризации, позволяет перейти от простого наблюдения к эффективному управлению. Она помогает повысить производительность автопарка, сократить расходы и ускорить обработку заказов.