Ослепленные правилами: кого на самом деле коснется борьба с «неправильным» светом

Лишение прав за «нештатный» свет вновь обсуждается как действенный способ навести порядок на дорогах. Однако можно ли сегодня эффективно бороться с проблемами, которые технически уже выглядят совсем иначе, чем двадцать лет назад, специально для АБН24 рассказал автоэксперт Евгений Ладушкин.

Идея лишать водительских прав за установку ксеноновых фар в автомобилях, конструктивно для них не предназначенных, на сегодняшний день выглядит скорее декларативной, чем реально исполнимой, считает специалист. Причина в том, что сама проблема, с которой когда-то пытались бороться, за последние десятилетия радикально изменилась, а инструменты контроля остались в прошлом.

«История борьбы с ксеноновыми фарами, тянется с начала нулевых годов. В 1990-е на российский рынок массово завозились европейские и американские автомобили, оснащенные ксеноновыми фарами с характерным белым или голубоватым светом. Тогда такие машины стоили дорого, а качество освещения дороги заметно превосходило свет фар отечественных автомобилей. В сознании водителей бело-голубой свет быстро закрепился как признак престижности и хорошей видимости. Это привело к тому, что владельцы «Лад», «Волг» и «Газелей» начали массово устанавливать ксенон в обычные галогенные фары. Результат был предсказуем: такие фары практически невозможно было корректно отрегулировать, и они ослепляли встречный поток. При этом сам ксенон легко выявлялся по наличию характерных блоков розжига, установленных рядом с фарами, что позволяло инспекторам достаточно просто фиксировать нарушение», — поделился спикер.

Сегодня же борьба с нештатным ксеноном во многом превратилась в борьбу с призраками прошлого. Реальность изменилась: вместо ксеноновых ламп массово применяются светодиодные. Они светят зачастую даже ярче ксенона, стоят дешевле, не требуют блоков розжига и визуально почти неотличимы от штатного света. Без демонтажа лампы из фары определить, установлен ли там диод, либо просто неправильно отрегулирован стандартный источник света, практически невозможно. Сам ксенон в основном остался лишь на редких или долго простаивавших автомобилях, владельцы которых по тем или иным причинам не перешли на светодиоды.

«При этом диодные лампы имеют широкий диапазон цветовых температур. Владелец может оставить привычный «галогенный» оттенок, но получить более мощный свет. Однако, как и в случае с ксеноном, установка диодов в фары без соответствующих рассеивателей и оптики приводит к ослеплению встречных водителей и проблемам с регулировкой. Формально это тоже изменение конструкции, но на практике выявить и доказать его становится крайне сложно», — добавил эксперт.

Дополнительную путаницу создают автомобили, которые в разных комплектациях с завода оснащались как галогенными, так и диодными фарами. Если владелец такой машины заменит галоген на диоды, определить, какие именно лампы должны быть установлены именно на этом экземпляре, можно лишь путем изучения сертификационной документации, ОТТС и заводских данных. Фактически сделать это способен только эксперт. Массовая отправка «подозрительных» автомобилей на экспертизу парализует работу подразделений ГИБДД: эксперты просто утонут в проверках, а водители – в том числе и те, кто ничего не нарушал, – будут месяцами ждать результатов, рискуя остаться без прав или возможности пользоваться автомобилем.

«Похожая ситуация складывается и с мигающими стоп-сигналами. Мода на них появилась относительно недавно, и формально это нарушение инспектор действительно может проверить на месте, просто нажав педаль тормоза и удерживая ее во время осмотра. Однако возникает логичный вопрос: что делать, если мигание вызвано не установленным реле, а неисправностью электропроводки или самого стоп-сигнала? В этом случае водитель оказывается в той же ловушке: либо экспертиза, либо сначала наказание, а уже потом доказательство того, что он не виноват, а проблема связана с плохим контактом или технической неисправностью», — подчеркнул Ладушкин.

В итоге становится очевидно, что ужесточение наказаний само по себе проблему не решает. Комплексным выходом, по мнению автоэксперта, могла бы стать разработка простой, быстрой и доступной системы легализации дооснащения транспортных средств – будь то установка дополнительных фар или замена источников света. Такая система не должна растягиваться на месяцы, стоить половину цены автомобиля и превращаться в бюрократический квест. Она должна четко ограничивать использование только тех световых приборов и конструкций фар, которые не ослепляют встречных водителей и действительно повышают безопасность. Большинство автомобилистов не регистрируют изменения в конструкцию не из-за лени или злого умысла, а потому что действующая процедура слишком дорогая, сложная и долгая. В итоге проще ездить «как есть», надеясь, что пронесет.