Начало 2026 года застало российский автомобильный рынок в состоянии стратегической паузы. Бурные трансформации 2022-2024 годов завершились, и наступила фаза адаптации к новой реальности. Цены на разные классы автомобилей демонстрируют разнонаправленную динамику, чётко отражая сформировавшиеся потребительские тренды.
Массовый сегмент (1.5 — 4 млн рублей): ценовая стабилизация и жёсткая конкуренция
Этот сегмент, где доминируют китайские бренды (Chery, Haval, Changan) и локализованные Lada, достиг точки равновесия. После стремительного роста в 2023-2024 гг. и последующей коррекции в 2025-м, цены на новые модели стабилизировались.
- Китайские новинки поступают по уже устоявшимся каналам параллельного импорта и локализованной сборки. Их стоимость практически не растёт, но и не падает — производители и импортёры вышли на приемлемую рентабельность.
- Lada после провала с ценовой политикой в 2025 году пытается удержать позиции. Цены на Vesta NG и Iskra могут демонстрировать точечные снижения или специальные предложения от дилеров, чтобы очистить склады и стимулировать спрос. Главный тренд: покупатель массового сегмента теперь требует за свои деньги максимальной комплектации и технологий. «Голая» база почти не продаётся.
Сегмент доступного премиума (4 — 7 млн рублей): поляризация и падение цен на «полумеры»
Здесь происходит самое интересное. Рынок разделился:
- Истинные премиум-китайцы (Hongqi, Zeekr, Li Auto) и остатки параллельного импорта европейцев (возобновлённые поставки Skoda, Volkswagen) держат высокую цену благодаря эксклюзивности и статусу.
- В то же время, модели «переходного» премиума — тяжеловесные кроссоверы и седаны от тех же Chery или Exeed первых лет выпуска (2022-2024) — стремительно дешевеют на вторичном рынке. Опасения по поводу дорогого ремонта сложной электроники и дефицита запчастей обрушили их остаточную стоимость. Новые же аналоги стоят дорого, создавая ценовые «ножницы».
Сегмент подержанных автомобилей (до 1.5 млн рублей): новый виток роста
Рынок б/у переживает ренессанс. Сделав выбор в пользу нового китайца, многие владельцы старых иномарок (Kia Rio, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo) не спешат их продавать, понимая, что за те же деньги адекватной замены не найти. Это сократило предложение и подтолкнуло цены на 3-5-летние проверенные иномарки вверх на 10-15% за последний год.
- Японцы и корейцы 2015-2018 гг. выпуска снова в цене как символ «последней надёжности».
- Старые немецкие автомобили (старше 10-12 лет), наоборот, продолжают дешеветь, так как стоимость их ремонта сравнялась или превысила рыночную цену.
Коммерческий транспорт и электромобили: две противоположности
- Грузовики и лёгкий коммерческий транспорт остаются в дефиците, а их цены — на историческом максимуме из-за потребности логистики и строительства.
- Электромобили переживают кризис доверия. После первых восторгов пришло понимание проблем с гарантией на батареи, их заменой и «зимним» пробегом. Спрос и, соответственно, цены на подержанные EV (кроме премиальных новинок) просели, особенно в регионах.
Вывод на старте 2026 года
Рынок созрел и структурировался. Вездесущий рост цен сменился точной сегментной динамикой. Главный тренд — рационализация. Покупатель голосует рублём за предсказуемость: он готов платить за новую Lada или китайца с гарантией и доступным сервисом, либо за подержанную иномарку с безупречной репутацией. Всё, что находится посередине — сложное, непредсказуемое или чрезмерно дорогое в содержании — будет терять в стоимости. Выбор в 2026 году — это выбор между безопасностью вложений и статусом, где компромиссы становятся всё дороже.