Крупнейшее за последнее время железнодорожное крушение в Испании, унесшее десятки жизней, власти страны назвали «странным». Но с такой оценкой согласны далеко не все. Многие полагают, что подобное рано или поздно должно было случиться.
Человеческая «мясорубка» в Адамусе
Вечером 18 января 2026 года поезд Iryo LD AV 6189, следовавший из Малаги в Пуэрта-де-Аточа, столкнулся с поездом Alvia государственной компании Renfe в населенном пункте Адамус. По предварительным данным, один из составов вылетел на соседние пути, что привело к удару, из-за которого два вагона полетели вниз с четырехметровой насыпи.
Крушение произошло в месте, доступ к которому для спасателей был затруднен. По словам специалистов, работающих на месте крушения, некоторые тела были найдены в сотнях метров от точки столкновения.
На данный момент известно о 39 погибших и 245 раненых.
Разные мнения
Министр транспорта Испании Оскар Пуэнте заявил журналистам: «Происшествие является чрезвычайно странным». Чиновник настаивает, что и техника, и пути находились в отличном состоянии.
Однако не все так думают. Летом 2025 года Испанский союз машинистов железных дорог направил письмо управляющей компании железнодорожной инфраструктуры Adif и Государственному агентству безопасности железнодорожного транспорта с просьбой снизить скорость поездов с 300 км/ч до 250 км/ч из-за ухудшения состояния путей.
Критики говорят: в Испании на железной дороге подводят и техника, и люди.
Беда на станции Хесус
Двадцать лет тому назад, в 2006 году, в Валенсии произошло крушение электропоезда, входящего в метросистему, объединяющую пригородные электрички и подземные станции в городе на манер классического метро.
Поезд сошел с рельсов у станции Хесус и частично опрокинулся. Погибли 43 человека, включая машиниста Хоакина Пардо. Именно Пардо и был объявлен главным виновником катастрофы: приборы показали, что он вел состав со скоростью более 80 км в час, при разрешенных 50 км в час.
Два с половиной года тюрьмы за 79 загубленных жизней
В 2013 году скоростной поезд Alvia государственной компании Renfe на подходе к станции Сантьяго-де-Компостела сошел с рельсов, перевернулся и загорелся. Жертвами катастрофы стали 79 человек, более 140 пострадали.
Было установлено, что 52-летний Франсиско Хосе Гарсон Амо, машинист с 30-летним стажем, на опасном участке двигался со скоростью 190 км в час, что более чем в два раза превышает допустимый лимит для данного участка. Оказалось, что Амо делал так не раз, но прежде всё обходилось. Кроме того, по техническим причинам была отключена система сигнализации при превышении скорости, которая одновременно должна была обеспечивать принудительное торможение.
Машинист при крушении выжил и впоследствии был приговорен к двум с половиной годам тюремного заключения.
Поезд не проходит в туннель: как ошибка клерков обошлась в сотни миллионов евро
Одним лихачеством поездных бригад дело не ограничивается. В 2023 году стало известно, что 258 миллионов евро, потраченных государством на разработку новых пригородных поездов для регионов Астурия и Кантабрия, что называется, «вылетели в трубу». При составлении проектной документации на габариты вагонов не учли ширину туннелей, через которые им предстояло следовать. Это привело к потере денег и существенному переносу выполнения заказа на поезда. Минимальный срок задержки составит три года.
Испанские чиновники в таких ситуациях предпочитают искать ответы в потустороннем, а не пытаются положить конец тому, что трудно назвать иначе, чем «испанский стыд».
АиФ в MAX https://max.ru/aif
АиФ в Телеграм
Официальный канал АиФ https://t.me/aifonline
АиФ. Здоровье https://t.me/aif_health
АиФ. На даче https://t.me/aif_dacha
АиФ. Кухня https://t.me/aif_food
Вопрос-Ответ — вопросы, ответы, викторины и интересные факты обо всем на свете. https://t.me/aif_vo