Новый автогрейдер относится к сверхтяжёлому классу — модель СДМ-25 серии «Шайр» массой 28–29 т – обладает повышенной производительностью.
Суровый великан
Предприятие, ранее известное производством автогрейдеров серии СДМ-25, разработало и анонсировало модификацию для тяжёлых условий эксплуатации. В том числе представленная модель предназначена для горнодобывающих предприятий. Машина создавалась на базе наработок предыдущих моделей с существенным усилением основных узлов и увеличением доли отечественных комплектующих.
Масса машины увеличена до 28–29 тонн, и это вполне соответствует названию (шайр – английская порода тягловых лошадей). Мощность двигателя составляет от 300 до 400 лошадиных сил. Это обеспечивает широкий рабочий диапазон для работы спецтехники в разных условиях. Ширина отвала составляет 4,5 м для продуктивной обработки грунтов. Разработка усилена базовой рамой, карьерными шинами и защитой оператора FOPS/ROPS (стандарты безопасности для спецтехники, направленные на защиту оператора от опасных ситуаций). Преимуществами разработки также является автоматические системы смазки и пожаротушения моторного отсека и полноприводная трансмиссия с возможностью отключения переднего моста.
Первая партия уже эксплуатируется на предприятиях Сибири и Дальнего Востока. Развитие отечественного машиностроения специализированной техники и уменьшение зависимости от импортных карьерных грейдеров крайне важно для всей добывающей отрасли. Локализация компонентов и производства увеличивает операционную независимость и укрепляет промышленный сектор гражданского назначения, а также расширяет предложения для дорожного строительства и горнодобывающей отрасли в экстремальных условиях на сырьевых объектах.
Собственная разработка
Собственной разработкой ООО «СпецДорМаш» является передний мост – ведущий, управляемый, с возможностью отключения со стороны КПП. Привод осуществляется карданной передачей. Автогрейдер комплектуется мощным задним рыхлителем в базовой поставке. Оборудование позволяет эффективно работать с мерзлыми и твердыми грунтами, значительно расширяя функциональность машины.
Существенное и нематериальное преимущество «СпецДорМаш» – с момента основания – внимание к рекомендациям и обратной связи от владельцев машин. Не боясь сравнения с аналогами мировых брендов, предприятие улучшает свою технику благодаря естественному и экологичному партнерству.
В 2022 году сообщалось, что компания «СпецДорМаш» совместно с белорусскими коллегами разработала электронную систему управления рабочим оборудованием автогрейдера СДМ-25, где органом управления стал джойстик вместо рычагов. Плюсом системы стало пропорциональное управление, а также совмещение операций независимо от нагрузки на рабочее оборудование. С тех пор конструкторы компании продолжали дорабатывать автогрейдер, повышая управляемость техники, модернизируя показатели.
Техника из хорошей семьи
«СпецДорМаш» производит и реализует спецтехнику более 20 лет. Завод выпускает многие узлы и агрегаты: основную раму, рабочее оборудование, кабину, капот, облицовку, раздаточные редукторы, подвеску задних мостов, передний мост, запчасти. Есть и уникальные опции собственной разработки: боковой отвал для профилирования откосов, путепрокладочное оборудование, габаритная версия автогрейдера.
«СпецДорМаш» владеет несколькими патентами и сертификатами соответствия. Каждый грейдер СДМ-25 проходит приемку комиссии ОТК, после чего отправляется на обязательную обкатку на собственный полигон. Подготовка к отгрузке происходит лишь после повторной приемки. Данная техника имеет сертификат соответствия Евразийского таможенного союза, может участвовать в госзакупках и госпрограммах субсидирования.
Планы на вырост
Усовершенствованная модификация может стать базой для дальнейших разработок (например, интеграция более мощных двигателей, систем автоматизации, цифровых помощников машиниста). Предприятие обладает потенциалом для включения в государственные программы обновления спецтехники, в том числе, в рамках обновления парка машин в регионах.
Современная промышленная история знает примеры блестящего переформатирования производства в обход и вопреки многочисленным сложностям – как, например, это случилось с Оренбургским заводом бурового оборудования, запустившим уникальное производство.
Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры: «В СССР много внимания уделялось этой сфере, однако в 1990-е начался простой, часть проектов закрыли, от чего-то отказались в пользу импорта. Однако за последние три года мы прошли серьезный инженерный путь. Сегодня с уверенностью можно сказать, что Россия способна самостоятельно делать импортонезависимые двигатели. Это касается как железнодорожного и судоходного машиностроения, так и всего транспортного машиностроения, и двигателестроения в целом».