Ограничительный ресурс исчерпан: опыт городов в борьбе с курьерами-лихачами

С развитием сервиса доставки в России курьеры на электровелосипедах и самокатах все чаще становятся участниками ДТП и на дорогах, и на тротуарах. В больших городах пытаются дисциплинировать курьеров введением регистрационных номеров, ограничениями скорости и запретами на передвижение в отдельных районах.

Видео ДТП с курьерами на электровелосипедах и самокатах в российском интернете сотни, если не тысячи — в комментариях пользователи закономерно возмущаются и требуют навести порядок. В каждом городе местные власти это понимают по-своему. Но пример стараются брать с крупных городов — Москва и Санкт-Петербург задают стандарты регулирования.

Алексей Цивилёв, депутат Законодательного собрания Санкт-Петербурга: «Мы сейчас предложили, что, если они не хотят ехать по дороге, они могут находиться на тротуаре, но должны спешиваться. И волоком тащить свое устройство».

Многотысячную армию курьеров обязали установить регистрационные номера, ограничители скорости, модули геолокации. В Северной столице есть зоны где движение курьеров вообще запрещено или ограничено — как правило в центре города. Для управления электровелосипедом требуют водительские права, если мощность устройства превышает 250 ватт. Нарушителей в Санкт-Петербурге карают безжалостно.

Москва с курьерами тоже обходится строго. Сотрудники столичного ГИБДД уделяют им не меньше внимания, чем автомобилистам, и регулярно выходят в рейды. Говорят, это приводит к положительному эффекту — уровень правовой культуры среди доставщиков заметно вырос. Впрочем, это не значит, что они вообще не нарушают правил дорожного движения. В ходе недавнего рейда столичным инспекторам хватило получаса на оживленном перекрестке, чтобы выписать три протокола.

Езда по тротуару — самое распространенное нарушение. Электровелосипед должен двигаться по крайней правой стороне дороги, максимально близко к бордюру. А по тротуару — только пешком. Но доставщики часто этим правилом пренебрегают, особенно, когда в термосумке остывает чей-то обед. Чтобы поддерживать высокий уровень сервиса и сроки доставки, курьеры часто нарушают ПДД, а это уже мало кому нравится, в том числе и тем, кто регулярно пользуется доставками.

В борьбе за клиента службы доставки подгоняют своих сотрудников и устанавливают жесткие временные рамки. Крупные сервисы утверждают, что находятся в постоянном контакте с правоохранительными органами и прислушиваются к рекомендациям. Кто-то идет навстречу своим сотрудникам и делает некоторые послабления.

Вероятно, ограничительный ресурс в отношении курьеров большие города исчерпали. Дальше — только полный запрет электросамокатов и электровелосипедов, что серьезно повредит доставке, к которой все очень привыкли. Поэтому работать нужно не только с велокурьерами, но и с их начальством, чтобы в борьбе за сервис и за клиента не пострадали те, кто попался им на дороге.