В 1986 году рижский мотозавод "Саркана Звайгзне", начал серийный выпуск мокика РМЗ-2.124 "Дельта", который пришел на смену мокику "Рига-22". На мокик "Дельта" устанавливался двигатель В-50, либо В-501, карбюратор К-60, либо К-60В, воздушный фильтр был унифицирован с "Мини". Рама мокика-хребтового типа. Ее основу составляли три трубы круглого сечения, сваренные между собой так, что центральная часть напоминала ту самую перевёрнутую греческую букву "Дельта". К ней приваривались узел крепления мотора и другие детали. В отличие от прежней рамы, основу которой составляли крупные штампованные боковины, новая рама была технологичной и современной, как на мини-мокике, про который я писал ещё раньше. Кроме того, подобная конструкция позволяла достаточно легко адаптировать раму к различным двигателям, что подтвердила последующая практика. Как и большинство советских мопедов, "Дельта" оснащалась спереди телескопической вилкой, сзади-маятниковой подвеской с двумя амортизаторами. Никакой гидроамортизации на "Дельте" не было. Учитывая, что основной потребитель малокуботурной техники- молодые люди, конструкторы постарались создать мокик с лёгкими, стремительными линиями спортивного мотоцикла.
В 1987 году на заводе, металлический козырек сзади под фонарем заменили пластиковым козырьком. В 1989 году заменили круглую металлическую фару на пластиковую прямоугольную фару. В 1990 году движки В-50 и В-501 заменили на движки В-50М и В-501М.
У "Дельты" кроме базовой модели были ещё и модификации: "Турист", "Спорт", "Люкс", "Эндуро", "Кросс", "Афра". "Турист" и "Люкс" имели указатели поворотов. "Турист", кроме того, оборудован ветровым щитком и багажником, рассчитанными на боковые сумки.
Обе модификации в серию не пошли. Вариантов "Спорт" было несколько. Первый вариант "Спорта" не имел сзади багажника, а на руле имел перемычку. Тоже не пошел в серию.
Был ещё вариант спортивной "Дельты". В отличие от базовой модели, эта модель имела приподнятый глушитель, как у "Мини", приподнятое крыло и перемычку на руле.
В 1994 году "родился" третий вариант-"Дельта-Спорт", который отличался от базовой модели приподнятым передним крылом и увеличенным передним колесом. На этот раз, "Спорт" дошел до серийного производства, но выпускался очень мало, меньше года.
В 1986 году эксперементальный цех создаёт две модификации: "Эндуро" и "Кросс". "Эндуро" отличалась от базовой версии-передней гидровилкой, как у "Минска", задними гидроамортизаторами, усиленным рулём с перемычкой, приподнятым передним крылом и преподнятым глушителем. Кроссовая версия имела те же особенности, что и "Эндуро", но она отличалась от версии "Эндуро" отсутствием светотехники и спидометра, наличием кронштейна под стартовый номер и наличием кроссовой резины.
Модель "Эндуро" получила наименование-РМЗ-2.202, а модель "Кросс" получила-наименование РМЗ-2.720. Завод объявил о планах ее серийного выпуска в 1989. Но производство подобного варианта требовало амортизаторов и передних вилок из Минска. К сожалению, наладить большие объемы поставок было невозможно. Максимум, на что хватило-это на производство с 1989 года небольших партий "Дельты-Кросс", который пришел на смену кроссовой "Риге-20-Юниор"
В 1997 был ещё вариант "Дельты-Кросс". У него был редкий мотор V-90 рабочим объемом 49,5 куб.см, сблокированный с 4-х ступенчатой КПП. Мокик имел заднюю подвеску с моноамортизатором, дисковые тормоза на переднем и заднем колесе.
В 1988 году на рижском заводе сделали мокик "Дельта-Сафари", его главная особенность была-это широко профильные шины. Задняя подвеска была с моноамортизатором. Мокик так и не пошел в серию.
В 1988 году рижский мотозавод начал сотрудничать с компанией AGL, с которой сотрудничество оказалось многообещающим. Валдис Клейнберг нового партнёра описывал так-"Недавно в Тунисе вступил в строй завод по выпуску на основе французской лицензии двигателей MBK, и одна местная фирма выразила желание покупать у "Саркана Звайгзне" экипажную часть, куда она будет монтировать эти моторы". Идея заключалась в использовании рижских комплектующих, адаптированных к французскому двигателю. Для этого проекта в 1988 году рижский завод собрал несколько опытных образцов "Дельты" с французским движком MBK-AV-10, движок представлял собой простую, но надёжную конструкцию с автоматическим центробежным сцеплением, работающим в паре с вариатором. Эту модификацию назвали РМЗ-2.144 AFRA. Первая партия-несколько сотен машин разлетелась, на ура. Но вскоре начались проблемы, у партнёров закончились двигатели. Проект пришлось свернуть. Всего в Тунис отправили 5000 машинокомплектов шасси.
В 1990 году рижский мотозавод сделал попытку внедрить модные литые колеса из алюминиевого сплава. Наладить их выпуск пытались на Чепецком механическом заводе. Всего изготовили 1000 комплектов колес. Позже рижане хотели выкупить линию по производству этих колес, но сделка так и не состоялась. Внешне "Дельта" с новыми колесами приобрела ещё более модный дизайн. На фару надели небольшой декоративный обтекатель.
После развала СССР производительность рижского завода стала падать. Но, несмотря на трудное положение завода, были попытки обновить "Дельту"-укомплектовать другими моторами. Шауляевский завод пытался начать выпускать двигатель V-90. "Дельту" с данным мотором назвали "GAMA".
В 1997 завод "Красный Октябрь", который выпускал движки для дырчиков, выпускает промышленную партию двигателей Д-16, а 1998 начинает его серийное производство. Двигатель рабочим объемом 49,9 куб.см выдавал 2,2 л. с, заводился кикстартером, одноступенчатой трансмиссией и автоматическим сцеплением. "Дельта" с данным мотором получила название РМЗ-2.124-05 "Фора-Классик"
В августе 1998 года рижский завод закрылся и прекратилось производство мокика "Дельта" Характеристики мокика "Дельта". Сухая масса-55кг, длинна-1850 мм, ширина-750 мм, высота-1060мм, база-1250мм, дорожный просвет-140 мм, макс. скорость-40км/ч, расход топлива-2,1 л на 100 км, ёмкость бензобака-6 л, рабочий объем-49,8 куб.см, макс. мощность 1,8 л.с. при 4800 об/мин, бензин А-72 и А-76, сцепление-многодисковое (трёх дисковое) в масленной ванне, КПП-двухступенчатая, рама-хребтовая, Т-образная, тормоза-барабанные, колеса-спицованные, взаимозаменяемые.