Новороссийск — один из важнейших транспортных узлов страны и главные ворота России к Чёрному морю. Через него проходят десятки миллионов тонн грузов, и любая задержка на подходах к порту мгновенно отражается на логистике всей страны — от экспорта до внутренних поставок.
Теперь этот узел вышел на новый уровень. 19 ноября в Новороссийске открыли движение сразу по двум главным путям на участке Северо-Кавказской железной дороги от блокпоста Кирилловский до парка «Нижний».
На первый взгляд — несколько километров путей. На деле — стратегический инфраструктурный шаг, который снимает хронические перегрузки на подходах к крупнейшему порту юга России и резко увеличивает пропускную способность всего узла.
Запуск двухпутного движения позволяет поездам идти без встречных ожиданий и вынужденных остановок, повышает безопасность движения и напрямую ускоряет работу порта. А значит — снижает логистические издержки для бизнеса, поддерживает экспорт и усиливает экономику региона и страны в целом.
Что именно построили
За этим запуском стоят годы сложнейшей инженерной работы. Проект реализовывался поэтапно, и каждый из них был масштабным.
В рамках первой очереди специалисты компании «Бамтоннельстрой-Мост»:
- возвели 7 мостов и путепроводов,
- построили 4 подпорные стены,
- выполнили более 50 тысяч кубометров насыпи земляного полотна.
В рамках второй очереди, на участке «Парк „Б“» и втором пути от блокпоста Кирилловский:
- построили ещё 4 моста,
- сформировали около 2 километров искусственного русла реки Цемес,
- уложили 550 тысяч кубометров земляного полотна,
- проложили более 3 километров новых железнодорожных путей.
Непосредственно на участке, где сейчас открыто двухпутное движение: уложено порядка 6 км путей, построены 4 железнодорожных путепровода и 3 моста, возведены подпорные стены общей протяжённостью около 500 метров, с нуля созданы два поста электрической централизации — на станции Гайдук и блокпосту Кирилловский.
Причём часть трассы проходит в крайне сложных условиях: с перепадами высот, вблизи городской застройки и инженерных коммуникаций. Это не просто расширение — это устранение системного ограничения, которое годами сдерживало рост грузопотока Новороссийского узла.
Что это даёт людям и экономике
Главный эффект — в цифрах. После завершения всех этапов проекта к 2030 году провозная способность Новороссийского транспортного узла вырастет до 43 млн тонн в год. Это почти на 18 млн тонн больше, чем сегодня.
Для экономики страны это означает: порт, работающий без простоев, устойчивую экспортную логистику, снижение затрат на перевозки, рост промышленной и торговой активности.
Для региона и города — это развитие инфраструктуры, новые рабочие места, налоговые поступления и более безопасное движение поездов.
Работы на узле продолжаются. В ближайших этапах запланированы: строительство нового моста, возведение эстакады, строительство 17 зданий инфраструктуры.
Проект реализуется в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система», и Новороссийск — лишь одно его звено.
От Новороссийска до Арктики: как Россия «сшивает» страну транспортом
Развитие Новороссийского узла — часть большой картины. По всей стране транспортную систему последовательно делают быстрее, надёжнее и связнее — от южных портов до Крайнего Севера.
По нацпроекту модернизируют аэропорты: в Мирном, Махачкале, Магадане и Новосибирске уже введены новые объекты. На железных дорогах восстанавливают разъезды и инженерные сооружения, убирая «бутылочные горлышки» на ключевых направлениях.
В морской логистике масштаб ещё выше: грузопоток по Большому Северному морскому пути к концу 2025 года достиг 35 млн тонн, а мощности портов Мурманска и Эльги после ввода новых объектов выросли до 25 млн тонн. Для работы в суровых условиях строятся новые суда — уже введены буксирно-спасательные «Узон» и «Печак», заложен атомный ледокол «Сталинград».
Параллельно развивают пограничную инфраструктуру и готовят кадры — чтобы транспорт не простаивал ни в портах, ни на границах.
Итог
От второго пути у Новороссийского порта до ледоколов в Арктике — всё это звенья одной цепи. Россия последовательно убирает инфраструктурные ограничения, которые мешали экономике расти, а регионам — развиваться.
И именно такие, на первый взгляд локальные проекты, как новые железнодорожные пути у порта, в итоге определяют, насколько быстро и эффективно работает вся страна.