Найти в Дзене
Моушн Продактс

Что стало с ведущими заводами подшипников в СССР?

В предыдущей статье мы рассказали, с чего началась история крупнейшей производственной отрасли в советском пространстве. С начала 20 века появление первых ГПЗ дало мощнейший толчок к развитию отечественной промышленности. Использование уникальных технологий гарантировали высокое качество комплектующих, которое высоко ценилось не только в стране, но и в мире. ГПЗ позволяли удовлетворять потребности машиностроения, включая автопром и значительную часть рынка запасных частей, а в годы войны стали центрами оборонного снабжения. Что стало с подшипниковой отраслью в послевоенный период? Разбираемся в статье. Постсоветский период После Великой Отечественной войны, с началом восстановления народного хозяйства, резко выросла потребность в подшипниках. В Харькове был возведён 8-й государственный подшипниковый завод, ставший первым предприятием подшипниковой отрасли на территории Украинской ССР. Производство было запущено в 1947 году, и к зиме того же года завод уже выпускал 14 типов подшипников

В предыдущей статье мы рассказали, с чего началась история крупнейшей производственной отрасли в советском пространстве. С начала 20 века появление первых ГПЗ дало мощнейший толчок к развитию отечественной промышленности. Использование уникальных технологий гарантировали высокое качество комплектующих, которое высоко ценилось не только в стране, но и в мире. ГПЗ позволяли удовлетворять потребности машиностроения, включая автопром и значительную часть рынка запасных частей, а в годы войны стали центрами оборонного снабжения. Что стало с подшипниковой отраслью в послевоенный период? Разбираемся в статье.

Постсоветский период

После Великой Отечественной войны, с началом восстановления народного хозяйства, резко выросла потребность в подшипниках. В Харькове был возведён 8-й государственный подшипниковый завод, ставший первым предприятием подшипниковой отрасли на территории Украинской ССР. Производство было запущено в 1947 году, и к зиме того же года завод уже выпускал 14 типов подшипников.

К концу 1980-х годов стало очевидным нарастающее технологическое отставание советской подшипниковой промышленности от ведущих западных компаний. Последние активно инвестировали в прикладные исследования, внедряли новые материалы, технологии и гибкие автоматизированные линии. На Западе появлялись новые поколения подшипников качения, внедрялись системы обеспечения качества, такие как методология «шесть сигма», а показатели точности, надежности и бездефектности стандартной массовой продукции мировых брендов постоянно росли.

Согласно данным МРК «Подшипник», в 1990 году в РСФСР было произведено 784 млн подшипников. Однако уже в течение 1990-х годов выпуск сократился в несколько раз — на это повлияли системные кризисные явления, охватившие всю промышленность. Став самостоятельными, подшипниковые заводы не могли поддерживать прежние объёмы из-за падения спроса на внутреннем рынке и разрушения прежних цепочек поставок сырья и комплектующих.

После распада СССР подшипниковая отрасль была приватизирована, и заводы стали работать самостоятельно. Для защиты общих интересов и выработки единой позиции была создана ассоциация – Межреспубликанский концерн «Подшипник» (МРК «Подшипник»), объединивший независимые предприятия России и СНГ. По данным концерна, после распада Союза в России и странах СНГ продолжали работу 21 завод. ВНИИПП также был приватизирован и вскоре практически прекратил научную и конструкторскую деятельность. Заводы продолжили выпуск продукции по ранее созданной документации, некоторые даже организовали собственные КБ, однако масштабные прикладные исследования в отрасли были свернуты.

С начала 2000-х годов на промышленных предприятиях и в автопарке стало массово появляться новое импортное оборудование, заменявшее советскую технику. Российские подшипники необходимых типоразмеров либо не выпускались, либо не соответствовали требуемым параметрам качества и надёжности. В результате начался активный рост поставок подшипников западных брендов, а также продукции из Китая.

Текущее положение и перспективы

В последние годы Россия активно развивает импортозамещение в подшипниковой отрасли. В 2021 году в Саратове было возобновлено производство роликовых буксовых подшипников для грузовых вагонов, что уменьшило зависимость от зарубежных поставок. Ранее их значительная часть выпускалась в Казахстане.

Параллельно в стране идёт работа по созданию собственных кассетных подшипников. В 2009 году в Саратове была запущена линия их сборки, а позже производство освоили и другие предприятия. Тем не менее, для полного импортозамещения кассетных подшипников необходимы дополнительные инвестиции и поддержка государства.

В перспективе развитие подшипниковой отрасли будет определяться государственной поддержкой, инвестициями в современные технологии и формированием эффективных производственных кластеров.

Сегодня заказывать подшипники стало проще: для этого достаточно сделать один звонок или сообщение из любой точки России – в Моушн Продактс и подберут лучший вариант под ваш запрос и оформят заказ подшипников оригинального качества всего за несколько дней:

☎️ 8 (800) 555-22-78 (бесплатно по России)
📩 sales@motion-products.ru