Здравствуйте друзья. Несколько лет назад на моей Калине появился легкий кратковременный запах антифриза, при включении отопителя. Вскрыв пластиковую накладку на консоли, под отопителем. Я не увидел следов потеков антифриза. А так как "мозги" на моей калине переставлены под бардачок, я продолжил спокойно ездить. Но через некоторое время отопитель стал работать не эффективно. Из дефлекторов дул практически холодный воздух. Почитав мануал, я пришел к выводу что в системе охлаждения воздух. Удалил воздух. Стал "грешить" на утечку радиатора отопителя. И не придумал ничего лучшего, как добавить герметик в систему охлаждения.
Вы не поверите, помогло. Я отъездил три сезона. Отопитель работал хорошо. Но в конце лета прошедшего года я решил заменить ГРМ и заодно помпу. Заменил, залил чистый антифриз. И ездил себе спокойно до наступления холодов. А когда пришли холода, обнаружилось что печка дует холодным воздухом. А в салоне запах антифриза. Удаление воздуха из системы помогло только на один день. На следующую поездку отопитель дул прохладным воздухом. Решил менять радиатор печки... Только снимать панель приборов мне было лень. Решил попробовать заменить радиатор печки ленивым способом. Купил фрезы для бор машины. Как мог аккуратно выпилил "ненужный пластик" Установил новый радиатор печки, и как мог, также аккуратно запаял на место кусок корпуса отопителя. Обычным паяльником и пластиковым шнуром для 3D ручки.
Залил антифриз, печка заработала... Но радость была не долгой. Через три дня потек основной радиатор. Прям потек, лужа под автомобилем. Меняю основной радиатор, патрубки отопителя, "Г" образный патрубок термостат-помпа. Еще мне показалось непривычным поведение стрелки прибора температуры двигателя, поэтому до кучи заменил термостат. На минуточку Калине 15 лет, 92 000 км пробег. И ничего из перечисленного, кроме помпы и антифриза, не менялось.
Но перед тем как менять основной радиатор. С помощью самодельного пневмотестера, я проверил прокладку ГБЦ и надеюсь, частично саму ГБЦ на момент наличия микротрещин.
Импровизированный тест не показал наличия протекания воздуха из цилиндров в систему охлаждения. Промыл систему охлаждения, собрал, залил. Запустил. Вроде бы заработало. Но как то странно.. На холостых воздух из дефлекторов теплый. А если поддать газку, на прогретом двигателе, то прям горячий.
Радость была не долгой. Через три дня под авто была обнаружена лужа антифриза. Но откуда была утечка локализовать не удалось. Везде было сухо. Применив мощный фонарик, я обнаружил лужу антифриза в углублении на колоколе сцепления. Прощупал близлежащие возможные места. Методом исключения. Решил заменить прокладку под блок термостата. И не зря. От старой прокладки осталось только название. Да и плоскость патрубка блок термостата была не ровной. Пришлось шлифануть на плоскости наждака.
Почистил, зачистил, собрал, залил, удалил. Работает. Но опять как то не так. На холостых, на прогретом двигателе, воздух из дефлектора центральной консоли идет теплый, не холодный. Стоит поднять обороты до 1000 об/мин. Воздух "прям кипяток". Толи есть еще какие то проблемы, толи так и должно быть. Просто я уже "намаялся" с отопителем и забыл как должно быть. Может так и должно... на холостых меньше, на повышенных ташкент. Есть еще два подозрения, точнее три. Заменить фильтр салона, давно не менял. И Посмотреть заслоночки печки на предмет правильной работы. Пружинку на основную я поставил. А вот две другие заслонки работают непонятно как. Тем более была проблема с ручкой управления положением заслонок. Ручка просто заклинила. Добравшись до селектора, в ручную помог и все "расклинило" но возможно и здесь кроется часть проблемы. Ну и третье подозрение которое пока оставлю без внимания. Это бракованный радиатор печки. Возможно мне попался бракованный или поддельный радиатор печки. Одно радует, перемещаться на автомобиле уже можно. Даже с комфортной температурой в салоне. А если не по месту с остановками через каждый километр, а "на дальняк" даже жарко. Будем лечить дальше. Открою секрет. Скоро весна, а там и про печку можно до осени не беспокоится.