Уже четвертый год подряд в январе «Медиапалуба» традиционно готовит итоги отечественного гражданского судостроения за прошедший год. В этом году мы решили не просто свести и показать цифры «в моменте», а посмотреть на общую картину в большом промежутке, проследить тренды и тенденции отрасли.
Для этого мы не просто пересчитали суда, построенные в 2025 году, а собрали и проанализировали большой массив данных по российскому судостроению за прошедшие 10 лет – с 2015 по 2025 год.
Содержание
Методика подсчета
Для аналитического материала мы взяли все построенные на российских верфях гражданские суда на класс Российского морского регистра судоходства (РС) и Российского Классификационного Общества (РКО) от 1 января 2015 года и до 31 декабря 2025 года включительно. В подсчет не попали суда, построенные для российских заказчиков за рубежом, статистика по ним приведена отдельно в конце материала.
Суда, построенные под РКО, взяты в диапазоне от 9,9 метров до бесконечности включительно. Из списка исключены плавучие дома, бани и хаусботы. Наплавные мосты, причалы, понтоны и батопорты, а также катера размерами до 15 метров включительно вынесены в отдельную категорию и в общей статистике не учитываются. Цифры по ним приведены отдельно в конце материала.
Для удобства ранжирования все построенные суда разделены на 6 категорий – пассажирские, промысловые, сухогрузные, наливные, технические и вспомогательные, несамоходные технические.
В пассажирские суда, с учетом уточненных выше параметров, попадают паромы, прогулочные и скоростные катамараны, суда на подводных крыльях, круизные лайнеры и прогулочные теплоходы и электроходы, суда на воздушной подушке. К промысловому флоту относятся траулеры, ярусоловы, краболовы, плавучие фабрики и иные плавучие промысловые сооружения для переработки рыбы. К сухогрузному флоту относятся самоходные и несамоходные сухогрузы, включая баржи, шаланды и прочее. Наливной флот состоит из танкеров, химовозов, бункеровочных и иных наливных судов. Единственный газовоз тоже относится в эту категорию.
В категорию технических и вспомогательных судов отнесены буксиры, ледоколы, суда снабжения, аварийно-спасательные суда, самоходные землесосы и земснаряды, рабочие и обстановочные теплоходы. К несамоходным техническим отнесены несамоходные земснаряды, нефтяные платформы, насосные станции, несамоходные стоечные суда, плавучие доки и нефтехранилища.
В 2025 году
В 2025 году российские верфи построили 132 гражданских судна. Стоит отметить, что за 10 лет наблюдения это абсолютный рекорд – в 2019 году верфи в России построили 83 судна, в 2023 – 102 и в 2024 – 103 судна соответственно.
В разбивке по категориям картина выглядит следующим образом. Построено 33 пассажирских судна, 14 промысловых, 39 сухогрузных и 4 судна наливного флота. В категорию технических и вспомогательных попало 24 судна, а в несамоходный технический – 12.
В абсолютных цифрах по штукам рекордсменом в 2025 году стал Череповецкий судостроительный завод. Он построил 3 буксира проекта ТСК.395М – «Филипп Ирапский», «Моторист Казаковцев», «Василий Верещагин» и 12 несамоходных трюмных барж проекта RBD4608.
Читать новость В Череповце будут строить балкеры — интервью с генеральным директором компании «Шексна Шиппинг»Говорим с гендиректором компании о судостроительной загрузке Череповецкого СЗ и о планах по использованию нового флота.
В разбивке по классам ситуация выглядит следующим образом. На класс Российского морского регистра судоходства (РС) построены 36 судна, а на класс Российского Классификационного Общества (РКО) – 96 судов.
Среди судов, построенных на класс РС, первую строчку занимает Окская судоверфь. За 2025 год завод в Навашино отметился сдачей 10 судов – 4 буксирно-спасательных судов проекта NE025 для Морспасслужбы – «Узон», «Тиман», «Тепсей» и «Печак», 4 сухогрузов проекта RSD71 – «Конструктор Егоров», «Владимир Ерыгин», «Леонид Багров», «Борис Королев» и 2 краболовов для ГК «Русский краб» – «Капитан Дудник» и «Капитан Сковпен».
Череповецкий судостроительный завод лидирует и по построенным судам только в классе РКО.
Также на графике видно, что в 2025 году количество новых судов в классе РКО резко увеличивается и уходит в отрыв от РС. Чуть позже мы наглядно увидим, почему это происходит.
Пассажирский флот
За 2025 год российские верфи построили 39 пассажирских судов. Этот показатель также стал абсолютным рекордом за 10 лет. До этого лишь в 2023 году верфи подбирались к подобным значениям – тогда построили 33 судна.
Рост в 2023 году обусловлен постройкой первой серии из 8 электросудов проекта ТФРП.401 на верфи «Эмпериум», 3 судов типа «Метеор 2020» проекта 03830 на Зеленодольском заводе имени А.М. Гоpького, сдачей первых пар катамаранов проекта 04580 «Котлин» и «Экоходов» проекта РЕГК.122.
В 2025 году больше всех в штучных значениях построила верфь «Эмпериум» в Отрадном Ленинградской области. На ее счету 10 электросудов проекта ТФРП.401 для московского общественного транспорта и электросудно «Стрельна» проекта EM901 Ecocruiser-M.
Читать новость Более 50 судов за пять лет — как устроена верфь «Эмпериум»К первому юбилею компании "Медиапалуба" подготовила материал об "Эмпериуме" - краткий экскурс о том, как все начиналось.
Среди судов на подводных крыльях отметилось ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева – 2 судна типа «Валдай 45Р» проекта 23180, 1 судно типа «Метеор 120Р» проекта 03580 и Зеленодольский завод имени А.М. Гоpького (входит в СК «Ак Барс») – 2 судна типа «Метеор 2020» проекта 03830.
На Средне-Невском судостроительном заводе ОСК были построены для СК «Нева Тревел» 3 катамарана – «Форт Обручев» проекта 04580 «Котлин», «Равелин» и «Габион» проекта 04710 «Соммерс». Скоростной катамаран «Селенга» проекта HSC150B, построенный на судостроительном заводе ОСК «Вымпел» и частично достроенный на «Судоремонтно-судостроительном участке Восточно-Сибирского речного пароходства» по данным РКО также попал в выборку именно 2025 года.
В отличие от показателей в единицах флота, на графике по суммарной пассажировместимости большого спада в 2024 году не наблюдается. Виной тому стала пара пассажирских судов проекта МПКС, построенных на СК «Р-Флот», пассажировместимость каждого из которых заявлена в 240 человек. Также свою лепту вложила очередная пара катамаранов проекта 04580 «Котлин» и головной прогулочный катамаран проекта 04710 «Соммерс».
Тенденция по строительству пассажирского флота в России однозначно идет вверх как по штучным единицам, так и по пассажировместимости. Принимая во внимание, что только в программе ГТЛК заявлено строительство еще от 40 до 43 пассажирских судов до 2028 года, можно сделать вывод, что эта тенденция, скорее всего, будет сохраняться.
Промысловый флот
В 2025 году российские верфи построили 14 промысловых судов. В этом году сложно выделить явного фаворита по строительству среди судостроительных предприятий – безусловного лидера по сдачам не наблюдалось. Однако стоит отметить НПЦ «Торсиотест», который построил 3 небольших сейнера проекта 04130 для нужд рыболовецкого колхоза им. В.И. Ленина – «Авача», «Карымай» и «Октябрьский».
Читать новость Как создавалась серия из шести малых рыболовных сейнеров проекта 04130Специфика создания этой серии сейнеров заслуживает особого внимания.
Самым счастливым судовладельцем можно считать ГК «Русский краб» – в 2025 году флот компании пополнили 4 новейших краболова: «Александр Сапожников» и «Капитан Фирсов» проекта CCa5712LS, «Капитан Дудник» и «Капитан Сковпен» проекта Cca5712P. Первая пара построена на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе в Петрозаводске, вторая пара – на Окской судоверфи в Навашино.
Судостроительный завод «Отрадное» и Находкинский судоремонтный завод также сдали по паре краболовов – «Механик Степанов» и «Механик Цуранов» проекта 03070 построены в Отрадном, а «Капитан» и «Дмитрий Коноплев» проекта ССа5712LS на дальневосточном предприятии.
С большими траулерами ситуация обстоит следующим образом: Выборгский судостроительный завод ОСК построил морозильный траулер «Капитан Таран» по проекту КМТ02, а «Северная верфь» ОСК – траулер-процессор проекта 170701 «Капитан Соколов».
В динамике, 14 судов, конечно, несколько меньше, чем годом ранее, однако на графике наглядно видно, что инвестиционные квоты только начинают набирать обороты – программа строительства судов по первому этапу выполнена только на 43%, а по второму – на 5%. В сумме из 141 судна построено только 49.
Сухогрузный флот
В категории сухогрузного флота в 2025 году было построено 39 судов. Как и в случае с пассажирскими судами, этот показатель также стал абсолютным рекордом за 10 лет, правда с одним нюансом. Каким именно – разберемся ниже.
Пик в 2019-2020 годах в 37 судов в год объясняется постройкой больших серий сухогрузов проекта RSD32M (8 судов) и проекта RSD59 (7 судов) на Окской судоверфи (8 судов), а также сухогрузов проекта RSD59 на заводе ОСК «Красное Сормово» (18 судов).
Однако если мы распределим категорию на самоходные и несамоходные суда, то наглядно увидим снижение строительства самоходных сухогрузов и резкий скачок строительства несамоходных (как правило, это баржи) судов в последние 4 года.
В подкатегории несамоходных, как уже говорилось ранее, отметился Череповецкий судостроительный завод, построивший 12 барж проекта RBD4608. Еще 7 барж проектов RDB 66.68М, RDB 66.68MA и 1960М построил Самусьский судостроительно-судоремонтный завод. В общей картине выделяется и Красноярск, где судоходная компания «Транзит-СВ» строит серию барж по проекту 250 и Красноярская судостроительная верфь с несколькими баржами проекта РЕГК.130.
В категории самоходных судов 80% построила Окская судоверфь, завершив серию из 4 сухогрузов проекта RSD71. Дополнило картину ЗАО «Тюменьсудокомплект», построившее небольшой сухогрузный теплоход проекта ТСК.547 для нужды «Почты России.»
Учитывая обновленную программу льготного лизинга ГТЛК, где запланировано 38 сухогрузов различных проектов (АРК-2023, RSD-34L, RSD-49, RSD-59, RSD-81) и минимум 34 сухогрузные баржи, в следующие годы мы увидим стабильный рост в категории сухогрузного флота.
Наливной флот и газовозы
В области наливного флота, если измерять в штуках, наблюдается спад. Пик строительства пришелся на 2015 и 2018 годы, когда «Красное Сормово» ОСК массово строило танкеры проекта RST27, а Окская судоверфь — несамоходные наливные баржи проекта ROB20.
В 2025 году Астраханское судостроительное производственное объединение ОСК (АСПО) построило танкер «Азимут» проекта 00216М, а ССЗ ОСК «Лотос» – танкер «Волготранс-2502» проекта RST25. На Дальнем Востоке ССК «Звезда» сдала танкер «Иван Айвазовский» проекта MR-50 и газовоз «Алексей Косыгин» проекта Yamalmax Samsung 172 (SN2366). Итого 4 единицы.
Дальневосточное предприятие стало виновником восходящего тренда в графиках суммарного, среднего и медианного дедвейта, несмотря на падение штучных показателей.
На сегодняшний день большая часть строящихся в России танкеров и газовозов находятся в портфеле заказов ССК «Звезда» – все суда ледового класса и предназначены для работы в северных широтах. Более мелкие наливные суда, такие как, например, танкеры проектов RST25/7 и 00216, в ближайшие годы будут для отечественных верфей весьма редкими заказами, хотя согласно исследованию «Медиапалубы» средний возраст судов подобного класса составляет 49 лет.
С начала 2000-х годов в отрасли был пик обновления наливного флота. Целый ряд отечественных предприятий (по большей части завод «Красное Сормово», «Окская судоверфь», «Верфь братьев Нобель») занимались серийным строительством танкеров типа «река-море» в основном по проектам Морского инженерного бюро, в том числе для азербайджанских и казахстанских заказчиков.
Так, с 2004 по 2010 годы было построено 14 единиц танкеров проекта 19619, с 2010 по 2013 годы — шесть танкеров проекта 19900. Стоит также отметить 30 единиц судов проекта 19614, более 30 «Армад» трех серий проектов 005RST01, RST22 и RST22M, далее были RST25 и более 30 танкеров RST27 и так далее. Однако затем конъюнктура и приоритеты заказчиков поменялись (нестабильность с ценами на нефть, покупателями и маршрутами ее поставки и проч.), верфи переключились на строительство серии сухогрузов.
Что касается наливного флота, то сегодня в приоритете — освоение полнокомплектного строительства крупных танкеров и газовозов арктического класса в стране. Здесь прогнозировать выход на аналогичные серии, как было с судами «река-море», невозможно — во всяком случае пока.
Читать новость Речная коррозия и спокойное море – обзор танкерного флота РоссииБольшой аналитический обзор «Медиапалубы».
Технический и вспомогательный флот
В категории технический и вспомогательный флот отечественные верфи построили 24 судна. В этой самой емкой категории, куда попадают и буксиры, и спасательные, и обстановочные суда, и ледоколы, на протяжении 10 лет также наблюдается относительное плато. Принимая во внимание, что среднее число сданных судов равняется 22 единицам, в этом году наши судостроительные предприятия постарались на «выше среднего».
Стоит отметить атомный ледокол «Якутия» проекта 22220, построенный на Балтийском заводе ОСК, серию из 7 обстановочных судов проекта 3050.1А, построенных на Кингисеппском машиностроительном заводе, плавучую поликлинику «Святитель Лука» проекта 132ПК от предприятия «Порт Коломна», многоцелевое судно обеспечения «Берилл» проекта FPW1, построенное ООО «Стройлидерплюс», научно-исследовательское судно проекта ТСК.550 «Викентий Зайцев», построенное на Белогородской судоверфи для ВНИРО, и 3 буксирных служебных катера проекта КС-110, построенных в Костроме.
Буксиры
Интересно отдельно привести статистику по буксирам, как речным, так и морским. Она выглядит следующим образом – на обоих графиках можно увидеть нисходящий тренд, как в классе РС, так и в РКО.
В 2025 году 4 буксира на класс РС построила Окская судоверфь. Речь идет о 4 судах проекта NE025 для Морспасслужбы – «Печак», «Тепсей», «Узон», «Тиман». Пятый буксир серии – «Фавор» – попадет в обзор уже 2026 года. Судостроительная верфь «Краншип» добавила в статистику один буксир проекта Т3150.
Читать новость Как устроены новые спасательные буксиры ледового класса проекта NE025Репортаж "Медиапалубы" с новейших буксиров Морспасслужбы.
Три буксира проекта ТСК.395М на класс РКО, как уже заявлялось ранее, построил Череповецкий судостроительный завод.
В новой программе льготного лизинга ГТЛК запланировано строительство 14 буксиров на оба класса до 2028 года. Серию из 3 портовых буксиров ледового класса Arc4 проекта NE038 строит для «Росморпорта» Онежский ССЗ. Один буксир проекта NE060 ледового класса Arc6 был заложен на Судостроительном заводе имени Б.Е. Бутомы в Керчи со вводом в эксплуатацию — около 2028 года. Ленинградский судостроительный завод «Пелла» в данный момент строит новый буксир проекта ПЕ-50 для буксирной компании «Грифон». Также серия из 5 буксиров проекта Т3150-3Д – «Верман», «Гирвас», «Оклан», «Кулой» и «Вель» по названию северных рек России – строятся на Зеленодольском заводе имени А. М. Горького в Татарстане.
На основании этих данных можно сделать вывод, что до 2028 года включительно российские верфи построят минимум 24 буксира, что однозначно повернет график вверх.
Несамоходный технический флот
В 2025 году в категории несамоходного технического флота было построено 12 судов. На перспективе 10 лет ничего особенного сказать нельзя, подобное количество судов этой категории наблюдается из года в год.
В категорию попали композитное сталебетонное судно проекта 04080 «Необетон-3», построенное на верфи «Горская», плавучий док «Амурец» проекта 65911, построенный Амурским судостроительным заводом ОСК для своих нужд, и 10 несамоходных земснарядов, которые мы рассмотрим отдельно.
Земснаряды
Надо отметить, что в подборку земснарядов попали не только несамоходные суда, но и самоходные, такие как дноуглубительные суда проекта 93.159.
Плавный рост статистики в 2019-2021 годах обусловлен строительством серии земснарядов проектов Ц485Д и Ц480М2рЭ на Цимлянском ССРЗ. Виновником роста в 2023 и пика в 2024 году также стал Цимлянский судомеханический завод, который построил большие серии несамоходных земснарядов проектов Ц490ДМ1, Ц480ДА и Ц480м2рДА.
В 2025 году 9 из 12 земснарядов также построено в Цимлянске по проектам Ц480ДА, Ц490ДМ1, Ц495Д и Ц485ЭА. Свою лепту внесли судостроительный завод ОСК «Лотос», который построил два самоходных земснаряда проекта 93.159 «Лотос-2» и «Лотос-4», и ООО «Стройлидерплюс», который в минувшем году завершил строительство несамоходного землесоса проекта FPDG3 «Николай Гричановский».
Причалы, понтоны и наплавные мосты
Количество построенных в России причалов, понтонов и наплавных мостов увеличивается из года в год. С 2015, когда было построено 16 единиц, по 2023 год, когда число увеличилось до 32, рост наблюдался очень плавно. Однако в 2024 году их количество резко увеличилось до 83, а в 2025 – до 150 штук.
С учетом того, что большая часть построенного – пассажирские причалы и понтоны для высадки/посадки, такой рост объясним увеличением спроса на пассажирские водные перевозки, что явно прослеживается и в графике пассажирского флота.
Зарубежная постройка
Отдельной категорией надо рассмотреть суда, которые построены для российских заказчиков за рубежом. В 2025 году 13 судов были построены за границей – главным поставщиком флота ожидаемо стал Китай. Суда совершенно разные: буксиры и суда обеспечения, сухогрузы и земснаряды.
Учитывая нынешнюю геополитическую обстановку, не удивительно видеть тренд на снижение заказов за рубежом на протяжении 10 лет. Основными поставщиками флота за 10 лет для нас стали Турция, Китай, Южная Корея, Вьетнам, Нидерланды и Финляндия.
Стоит отметить, что несколько компаний, которые регулярно строили суда за границей, благодаря льготному лизингу и иным госпрограммам, перенесли строительство судов на отечественные верфи. Это значит, что государственная поддержка идет в правильную сторону.
Итог
Минувший 2025 год стал для российского судостроения рекордным во многих показателях. В основном, конечно, этого удалось добиться благодаря льготному лизингу и инвестиционным квотам. На горизонте во многих категориях мы прослеживаем увеличение числа построенных судов, и увеличение государственной поддержки в сфере судостроительной промышленности, как в количественных показателях программ, так и в денежном эквиваленте.
Во втором материале этого цикла мы планируем дополнить аналитическую составляющую, уже с учетом подробностей по лизинговой программе ГТЛК, а также развернуть обзорную часть не на 10, а на 30 лет, чтобы наглядно сравнить показатели судостроительной промышленности 2000-х и 2010-х годов.