Третий железнодорожный состав с азербайджанским топливом отправлен в Армению, что придает дополнительное символическое и практическое значение процессу нормализации отношений между Азербайджаном и Арменией.
После отправки в январе партии бензина АИ-95 и дизельного топлива из Баку вышел поезд с бензином АИ-92, предназначенным для армянского рынка. С начала декабря это уже третий поезд с азербайджанским бензином, направленный в Армению. Как и предыдущие составы, он отправился со станции Баладжары (Бинагадинский район Баку). В этот раз в направлении Армении транзитом через Грузию следуют 18 цистерн с 0,98 тыс т бензина АИ-92.
Параллельно на маршруте в Армению находится более крупный грузовой поезд, состоящий из 48 цистерн, в которые загружены 1,75 тыс т бензина АИ-95 и 0,95 тыс т дизельного топлива. По данным армянской стороны, общий контракт предусматривает поставку 7,6 тыс тонн горючего из Азербайджана в Армению. Таким образом, двумя поездами уже отгружено около 50% от запланированного объема.
Эксперты отмечают, что данные поставки выходят за рамки сугубо коммерческой сделки. Они рассматриваются как практический шаг навстречу миру и взаимной экономической взаимозависимости, демонстрирующий готовность сторон переходить от конфронтационной логики к прагматичному сотрудничеству. В условиях многолетнего конфликта именно такие «технические» и инфраструктурные решения часто становятся основой для более устойчивого политического диалога.
Премьер-министр Армении Никол Пашинян подчеркнул, что поставки топлива из Азербайджана уже оказывают заметный эффект на внутренний рынок республики. По его словам, они способствуют снижению цен и подрывают многолетние монополии в топливном секторе. Он напомнил, что последняя партия топлива прибыла из Азербайджана всего два дня назад, после чего минимальная цена на дизель снизилась примерно на 2%, а бензин марки «регуляр» подешевел почти на 8% по сравнению с декабрем.
Глава армянского правительства также отметил, что поставки азербайджанских нефтепродуктов вызывают критику как в Армении, так и в Азербайджане. Однако, по его оценке, подобная обеспокоенность является необоснованной, поскольку между двумя странами уже установился мир, который со временем будет все более институционализирован, в том числе через экономические и инфраструктурные связи.
В этом контексте поставки топлива можно рассматривать не только как фактор стабилизации армянского рынка, но и как важный индикатор постепенного движения Баку и Еревана к более предсказуемым, прагматичным и мирным отношениям.
В этой ситуации важно обратить внимание не столько на декларации, сколько на практические шаги. Азербайджан последовательно демонстрирует стремление к миру и нормализации отношений с Арменией именно через действия, а не через риторику. Говорить о каком-то «дружеском» формате, безусловно, преждевременно, между странами до сих пор не подписан мирный договор, отсутствуют дипломатические отношения, все еще сохраняется определенный уровень взаимного недоверия. Однако любой процесс примирения начинается с минимальных, но осязаемых шагов.
На этом фоне показательно, что Азербайджан, находясь в более устойчивом экономическом положении и не имея формальных обязательств перед Арменией, фактически вносит вклад в стабилизацию армянской экономики, которая сегодня находится в патовой ситуации. Речь идет не о гуманитарных жестах, а о рыночных поставках стратегически важного ресурса – топлива, напрямую влияющего на инфляцию, логистику и себестоимость продукции. Это прагматичный подход, который снижает социально-экономическое напряжение и создает базу для более предсказуемых отношений.
Если экстраполировать эту логику дальше, возникает принципиально иной сценарий развития. В случае углубления экономического взаимодействия Азербайджан потенциально может сыграть для Армении роль транспортного и торгового моста к рынкам ЕАЭС. Такой формат не предполагает политического слияния или отказа от суверенитета, но способен встроить армянскую экономику в более широкие региональные цепочки добавленной стоимости. Однако для этого необходимо ключевое условие — отказ от реваншистских установок и логики конфронтации, которые блокируют любые долгосрочные экономические решения.
Важно также рассматривать происходящее в более широком региональном контексте. Ранее стабилизация обеспечивалась за счет поставок пшеницы из России и Казахстан. Сегодня к этому добавляются поставки топлива из Азербайджана. По сути, формируется модель экономической взаимодополняемости, при которой страны региона, несмотря на политические разногласия, постепенно выстраивают горизонтальные связи, продиктованные рациональными интересами.
С экспертной точки зрения это выглядит как редкий пример перехода от конфликтной инерции к экономическому прагматизму. Без иллюзий и без пафоса: такие шаги не решают всех проблем и не отменяют сложного прошлого, но именно они создают минимально необходимую основу для устойчивого мира. И, пожалуй, в этом контексте сам факт перехода от блокад и изоляции к торговле зерном и бензином можно считать важным индикатором того, что регион постепенно ищет более рациональную траекторию развития.
Что же касается практической стороны вопроса, то важно отметить, что начало импорта бензина из Азербайджана привело к быстрому и заметному ценовому эффекту на рынке топлива Армении, продемонстрировав высокую степень структурной уязвимости сложившейся ранее модели ценообразования.
По оценкам армянских СМИ, выход азербайджанского топлива на рынок стал фактором реальной конкуренции для компаний и бизнес-групп, которые на протяжении многих лет фактически контролировали данный сектор. В условиях ограниченного числа поставщиков и высокой концентрации рынка ценовая политика носила инерционный характер, что позволяло удерживать завышенные розничные цены. Появление альтернативного источника поставок вынудило этих игроков оперативно пересматривать тарифы, чтобы сохранить рыночные позиции.
Азербайджанский бензин был предложен по цене на 70–80 драмов ниже среднерыночного уровня, что эквивалентно примерно 10–12 рублям. Для чувствительного к топливным издержкам армянского рынка это снижение оказалось критически значимым, поскольку сразу отразилось на потребительском спросе. Этот факт имеет не только коммерческое, но и структурное значение. Он свидетельствует о накопившемся неудовлетворенном спросе, а также о выраженной усталости потребителей от многолетней ценовой монополизации. Поведение рынка показало, что экономическая рациональность в данном случае оказалась сильнее политизированных нарративов, а фактор цены — более убедительным, чем идеологические аргументы.
С экспертной точки зрения ситуация подтверждает, что даже ограниченные по объему поставки способны запустить механизмы рыночной коррекции в условиях высокой концентрации и слабой конкуренции. В более широком контексте это указывает на потенциал внешних поставок как инструмента демонополизации и снижения инфляционного давления, а также на готовность армянского рынка к более открытому и конкурентному формату функционирования.
Федор Иванов