К 2030 году из эксплуатации может выбыть каждый третий самолет. Восстановление лайнеров 30-летней давности – временное решение для поддержания частоты рейсов
Российские авиакомпании начали расконсервацию и возвращение в эксплуатацию старых пассажирских самолетов, включая отечественные Ту-204 и западные Boeing 747, для поддержания провозных мощностей на фоне сокращения парка, пишут «Известия». Эта мера рассматривается экспертами как вынужденный ответ на нарастающий дефицит воздушных судов, угрожающий дальнейшим снижением пассажиропотока.
История вопроса:
В рамках программы, реализуемой госкорпорацией «Ростех», до 2027 года планируется восстановить 12 лайнеров. Согласно данным корпорации, речь идет о девяти самолетах семейства Ту-204-214, одном Ан-148 и двух Ил-96. По оценкам экспертов, возраст этих воздушных судов может достигать 30 лет. На текущий момент 10 из 12 единиц уже возвращены заказчикам, включая авиакомпанию Red Wings. Оставшиеся два Ту-204 будут переданы эксплуатантам в 2026–2027 годах.
Параллельно авиакомпания «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») ведет работы по возвращению в строй широкофюзеляжных Boeing 747, доставшихся ей после банкротства «Трансаэро». По информации двух источников, знакомых с ситуацией, из восьми имеющихся в парке самолетов этого типа два уже активно эксплуатировались в 2025 году, третье 24-летнее судно было восстановлено в ноябре. Четвертый борт планируется ввести в эксплуатацию к 2027 году, что потенциально удвоит количество летающих на регулярных рейсах двухпалубных «Боингов». Активизация этих работ подтверждается активными закупками запчастей, включая элементы салонов и комплектующие для технических систем, часть из которых приобретается за рубежом из-за истечения срока годности у старых деталей. Эксперт по поставкам сложных технических изделий Антон Блик отмечает, что реконструкция таких самолетов, возраст которых приближается к 30 годам, может проводиться в дружественных странах, например в Иране, где для этого есть необходимая техническая база и специалисты. Стоимость восстановления одного такого лайнера, по его оценкам, может достигать 1 млрд рублей.
Эксперты едины во мнении, что эта активность является прямым следствием нарастающего дефицита доступных воздушных судов. Основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков указывает на естественное выбытие самолетов, усугубленное санкциями, которое привело к достижению предела провозных мощностей в 2024 году. Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров констатирует, что российские авиакомпании задействуют 100% исправного парка, при этом ежегодно списывая 2–3% воздушных судов без возможности пополнения новыми. По данным Росавиации на октябрь 2025 года, парк 76 авиакомпаний составляет 1135 самолетов, из которых 1088 находились в летной годности. Глава ведомства Дмитрий Ядров ранее прогнозировал, что к 2030 году из парков может выбыть 339 воздушных судов. В этих условиях, как отмечает Гусаров, желание вернуть в строй дальнемагистральные лайнеры, теряемые рынки которых постепенно забирают иностранные перевозчики, выглядит понятным.
Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев поясняет, что срок нахождения самолета на хранении законодательно не ограничен при условии строгого соблюдения регламентов консервации, которая включает защиту элементов чехлами, нанесение консервирующих составов и регулярные профилактические работы. Что касается коммерческих перспектив Boeing 747, то, по его мнению, основными рынками для них остаются Дальний Восток и южное направление. В 2026 году спрос на полеты в Сочи может частично перераспределиться в связи с открытием аэропортов в Геленджике и Краснодаре. Эксперт считает, что в текущих условиях при стабильных ценах на топливо возвращение таких самолетов выглядит оправданным, хотя экономика эксплуатации более современных Boeing 777 была бы выгоднее. Boeing 747 авиакомпании «Россия» в 2025 году наиболее часто использовались на рейсах в Сочи и на Дальний Восток, и эта логика, вероятно, сохранится.
Напомним, российские грузовые авиакомпании прогнозируют риски полной остановки самолетов и вынужденного ухода с рынка в ближайшие 3-5 лет. С 2022 по 2025 год парк, доступный коммерческим перевозчикам, сократился вдвое, включая вывод иностранных самолетов. Число ключевых игроков уменьшилось с девяти до семи после аннулирования сертификата у AirBridgeCargo и приостановки сертификата у «Атрана». LR