Привет друзья!
Поднакопилось тут немного вопросиков от Вас о моей электричке, как ни как уже второй год владения к концу подходит, да и машина для работы в основном используется, а не как у многих под окнами парковочное место занимает 90% своей жизни. В общем потихоньку не спеша, накатал я уже 88 тысяч километров и решил ответить на самые часто задаваемые вопросы.
«Ну и как, не пожалел, что взял электричку вместо бензинки под такси?»
Нет, вообще не пожалел, как я уже говорил ранее, это не первый мой опыт эксплуатации электромобиля и на этот раз я чётко понимал, что мне нужно, какие характеристики, как запас хода. Я уже понимал, как электромобиль будет вести себя зимой, какие возможные доработки потребуются. Но, забегая вперед скажу сразу, кроме камеры заднего вида, шумки багажника и задних арок, я так ничего и не сделал.
«Сколько реально выходит экономия на топливе (то есть на зарядке) за месяц?»
С учетом того, что 99% моих зарядок осуществляются дома, в гараже, экономия на топливе выходит колоссальная. Раньше, я заливал в бак своей бензинки только топлива на 30-40 тысяч в месяц, а если сюда прибавить стандартное ТО с заменой масла, то получится уже 40-50 тысяч. На зарядки же у меня уходит в среднем 4000 рубелей, это всё вместе и домашняя розетка и редкие подзарядки в городе быстрых платных зарядках в течении дня. Напомню, бесплатных в моём городе никогда и не было.
«А зимой не превратился ли твой “i-Pro” в “i-Почти”?»
Для многих это звучит удивительно, но нет. Зимой мой Evolute чувствует себя хорошо, даже несмотря на то, что никаких "зимних доработок" я не делал. Я не ставил дизельный подогреватель, не делал полную шумо, вибро, тепло изоляцию. И даже не покупал себе валенки. Всё потому, что мне не нужно, чтобы машина на одном заряде могла проезжать примерно те же 300км как летом. Для моего графика достаточно и 100км пробега.
Вот например сегодня в -36 при старте из тёплого гаража в котором было +10 я спокойно проехал 87км, заработал при этом 3475 рублей и с остатком заряда в 30% приехал к станции быстрой зарядки. Где поставил машину на зарядку, а сам пошел в ТЦ по туалетным делам и перекусить. На всё про всё, у меня ушел час, за который "Прошка" зарядилась до 90% и я снова отправился в путь.
«Как часто приходится стоять на общественных зарядках? И правда ли, что это отнимает кучу времени?»
В моём случае не часто, один раз в день и далеко не каждый день, только в лютые морозы или в дальних поездках. Зарядка не отнимает Ваше время если в этот момент Вы занимаетесь чем-то, а не сидите и ждёте её окончания в авто.
«Что ломалось за эти два года? И сколько это всё стоило?»
Ну два года ещё не прошло, да и не знаю можно ли это назвать поломками, скорее эксплуатационные расходы, обычное обслуживание автомобиля.
За пробег в 80 тысяч километров, мне пришлось поменять 3 рычага передней подвески, 2 левых и 1 правый. Первая замена левого переднего рычага была самой дорогой, так как делалась в сервисе, в котором отказались ставить мои запчасти, а когда сервис ставит свои их цена магическим образом становится двойной, в прочем об этом я уже писал ранее. Затем уже пару рычагов (хотя можно было поменять только правый) я поменял уже сам, в гараже. Запчасти были заказаны на Озон 2шт по цене одного в сервисе.
Затем, на пробеге около 50 тысяч, передние амортизаторы потребовали замены. Аналога на эту машину можно сказать нет, подходят стойки от Ниссан Тиида, но с небольшим колхозом в виде проставок и других стоек стабилизатора. Мне колхозить не хотелось, по этому через Авито заказал оригинальные стойки в сборе, по удивительной цене, 22 тысячи рублей за пару без учёта доставки. Прошли они так же удивительно мало как и стоили, застучали.
Снова потребовалась замена. Однако на Авито было уже пусто. В какой-то момент начали появляться нужные мне амортизаторы, но у же по 15 тысяч за штуку и без пружины и опоры. В некоторых объявлениях было написано, что стойки усиленные. Проверять я этого конечно не стал.
Хотел было уже поддаться на колхозинг, но решил сдать родные стойки в ремонт. да я не выкидывал старые запчасти после первой замены.
Ремонт стоек и их замена обошелся мне в 12700. После чего вылезла болячка этого автомобиля, проявляется почти у всех. На приборке загорается ошибка ручника, абс и есп, пропадает рекуперация. Решается почти всегда одинаково, заменой заднего правого датчика абс, 2700р заменил самостоятельно.
«А клиенты не пугаются, когда видят, что едут на электромобиле?»
На самом деле большинство пассажиров даже не понимают, что это электромобиль. Да иногда спрашивают, но в основном все думают, что машина гибридная, когда говоришь, что это полностью электрический автомобиль, удивляются. Ещё больше удивляются, когда узнают, что машина российской сборки.
«Ты до сих пор считаешь Evolute надёжным автомобилем для такси?»
Я до сих пор считаю, что Evolute i-pro это хороший автомобиль для работы в такси конкретно в моём случае. В основном, потому, что у меня есть место где я его заряжаю ночью. И конечно, потому, что он подходит под мой ежедневный пробег.
«Как изменились твои доходы после перехода на электричку?»
Не могу сказать, что мои доходы сильно изменились. Правильнее будет сказать благодаря электричке мои расходы не выросли. За эти почти два года стоимость бензина выросла как минимум на 10р за литр. При этом цены на поездки в такси остались примерно на том же уровне. По крайней мере сумма отображаемая в таксометре по итогу месяца остаётся практически неизменной.
«Что бы ты сделал иначе, если бы знал тогда то, что знаешь сейчас?»
Ничего.
«А стоит ли вообще брать Evolute i-Pro в 2026 году — или уже есть что-то лучше?»
К Прошке в 2026 году стоит присмотреться, но нужно искать машину с минимальным пробегом. Новых уже к сожалению не найти. Завод прекратил производство этой модели. Зато вышел i-JOY второго поколения, выглядит максимально приятно, цена базовой комплектации так же приятная, менее 2 миллионов, запас хода и ёмкость батареи остались в тех же рамках,
что у i-Pro и JOY первого поколения. Но, машинка только только вышла в продажу, читаю отзывы и слежу за ней, так же как когда-то за Прошкой, возможно, через год-два буду обновлять именно на эту модель.
«Как обстоят дела с обслуживанием? Всё ещё едешь в Красноярск, или появились сервисы поближе?»
Официальных сервисов ближе чем в Красноярске не появилось, но и таких путешествий ради ТО я больше не совершал. Интересно было сделать именно первое ТО у дилера, чтобы так сказать после обкатки посмотрели машину знающие люди. А так автомобиль очень простой, поэтому по железной части с ним справляется абсолютно любой сервис, а в части электроники любой сервис специализирующийся на обслуживании электромобилей.
«А батарея не деградировала? Стало ли меньше запас хода, чем в первый год?»
По результатам тестирования деградация батареи 1%, на запасе хода это никак не ощущается ни зимой, ни летом.
«Если бы завтра вышел новый Evolute — поменял бы машину?»
Я не настолько богат, чтобы менять машину сразу как только на рынке появляется новинка 🤣🤣🤣🤣
«И самое главное: продолжишь ли ты катать на электричке, или вернёшься к ДВС?»
К чистому ДВС, хотя бы в плане работы я точно не вернусь, возможно я куплю себе какую-нибудь машину на ДВС для развлечений, что-нибудь типа жиги для зимнего дрифта. Но для работы точно нет. Для работы буду использовать электромобиль и пересаживаться планирую на электромобиль, но скорее всего полноприводный. Или вполне возможно я рассмотрю к приобретению подзаряжаемый гибрид. Сейчас появилось достаточно много моделей, которые могут 100-200км проехать на батарейке, а дальше, если нет возможности они подключают ДВС который по сути является бензогенератором, так как с колёсами механически не связан. Да, наверно это единственный возможный вариант при котором у меня будет машина с ДВС для работы.
Спасибо, что дочитали до конца!
Видео по замене бампера
Я снова купил электричку
Год с Evolute