Приветствую вас, друзья. В прошлом году японцы представили третье поколение своего самого успешного кроссовера - Mazda CX-5. Этот автомобиль любят не только в России, но и во многих странах мира.
И вот, наконец, спустя несколько месяцев после премьеры в Соединённых Штатах Америки стартовали официальные продажи новинки. Лично меня немного удивила стартовая цена. В США стоимость новой Mazda CX-5 образца 2026 года начинается примерно с уровня цены нового универсала Lada Vesta SW Cross в России.
Тем интереснее разобраться, что из себя представляет эта модель и что изменилось по сравнению с предыдущим поколением кроссовера. Давайте приступать к обзору новой CX-5. Поехали!
Советую ознакомиться:
В РФ начали принимать заказы на новую Toyota RAV4 по очень приятной цене. Сколько просят за кроссовер 6-го поколения?
Если смотреть на машину вживую или даже по фото, сразу понимаешь - CX-5 заметно подрос. Видимо, в компании решили, что популярному кроссоверу можно и нужно добавить пространства. Длина теперь составляет 4690 мм, что сразу на 14 сантиметров больше, чем раньше. Ширина выросла до 1860 мм, а высота - до 1695 мм. Отдельно стоит отметить колёсную базу: плюс 115 мм, и теперь это 2815 мм, а для салона такие цифры всегда означают только одно - больше свободы для пассажиров.
Увеличенные размеры напрямую сказались на практичности. Багажник теперь вмещает 583 литра, что на 61 литр больше, чем у предыдущего поколения. Если сложить задний ряд, получается почти фургон - 2019 литров, и это плюс 381 литр к старой версии. Для семьи, путешествий и дачных выездов самое то. Внутри действительно стало просторнее, и это ощущается даже без рулетки в руках.
По подвеске Mazda не стала экспериментировать. Спереди всё тот же МакФерсон, сзади многорычажная схема. Зато инженеры серьёзно поработали с настройками - изменили калибровки шасси и рулевого управления. Революции не обещают, но устойчивость и точность в поворотах должны стать лучше, а значит, фирменный «маздовский» характер никуда не делся.
Внешне CX-5 остался самим собой, но выглядит свежее и современнее. Все кузовные панели новые, выштамповки стали сложнее, линии - острее, но при этом дизайн не ушёл в радикальные эксперименты. Это скорее аккуратная эволюция, чем попытка шокировать публику.
И, честно говоря, мне такой подход нравится. Никаких выдвижных ручек, странных решений и слепого копирования модных трендов. Обычные ручки, аккуратная светодиодная оптика, узнаваемый стиль. Особенно хорошо смотрятся бамперы и рельеф дверей - машина выглядит дороже, но без показного пафоса.
В Mazda прямо заявили, что не стали резко менять облик, потому что CX-5 и так отлично продаётся, и ломать удачную формулу смысла нет.
Под капотом без сюрпризов, но и без разочарований. Там всё тот же атмосферный мотор SkyActiv-G объёмом 2,5 литра. Для рынка США он выдаёт 187 лошадиных сил и 251 Нм крутящего момента. В Европе двигатель поскромнее - 141 л.с. и 238 Нм, зато появляется 24-вольтовый стартер-генератор. Это мягкий гибрид, который помогает при старте и ускорениях, делая езду чуть плавнее и экономичнее.
У европейской версии есть ещё одна интересная особенность - тормозная система с управлением по проводам. Механической связи между педалью и тормозами больше нет, всем заведует электроника. Решение неоднозначное, но если Mazda довела его до ума, отклик и точность должны быть на уровне.
Коробка передач классическая - шестиступенчатый автомат. Привод можно выбрать передний или полный. Переднеприводный CX-5 разгоняется до 100 км/ч за 10,5 секунды, версия с полным приводом - за 10,9. Максималка заявлена на уровне 195 км/ч. Расход топлива обещают в пределах 7-7,5 литра на сотню, а прицеп можно тянуть массой до двух тонн, что для такого кроссовера вполне достойно.
А вот интерьер - это, пожалуй, самый большой сюрприз. Салон изменился кардинально и теперь сильно напоминает лифтбек Mazda 6e. Почти все физические кнопки ушли в прошлое, их заменил огромный сенсорный экран мультимедиа диагональю 12,9 или 15,6 дюйма в зависимости от версии.
Приборная панель тоже стала полностью цифровой, 10,25 дюйма. На центральном тоннеле остался привычный кожаный рычаг автомата, но фирменный круглый джойстик управления мультимедиа исчез - в Mazda решили, что в новой цифровой философии он больше не нужен.
Зато меломанам точно понравится аудиосистема Bose с 12 динамиками. Для любителей хорошего звука это прям жирный плюс и редкость для сегмента. Сколько стоит новинка?
Самая доступная версия Mazda CX-5 2.5S оценивается в 31 485 долларов (2 450 000 рублей), и сюда уже включён обязательный платёж за доставку в размере 1 495 долларов (116 000 рублей). Для понимания масштаба подорожания: по сравнению с моделью предыдущего поколения цена выросла на 940 долларов (73 000 рублей), тогда кроссовер стоил 30 545 долларов (2 377 000 рублей).
Для сравнения, новый универсал Lada Vesta SW Cross в топовом исполнении практически вплотную приблизилась к ценнику в 28 920 долларов, что эквивалентно примерно 2 251 000 рублей.
Полный прайс-лист Mazda CX-5 2026 модельного года в США с учётом обязательной доставки выглядит следующим образом:
- CX-5 2.5S - 31 485 долларов (2 450 000 рублей)
- CX-5 2.5S Select - 33 485 долларов (2 606 000 рублей)
- CX-5 2.5S Preferred - 35 745 долларов (2 782 000 рублей)
- CX-5 2.5S Premium - 38 395 долларов (2 988 000 рублей)
- CX-5 2.5S Premium Plus - 40 485 долларов (3 151 000 рублей)
А вам как новая Mazda CX-5? По-моему, ставка на здравый смысл снова сыграла, и японцы сделали именно то, что от них ждали. Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!