Модели самолетов возрастом до 30 лет восстановят для перелётов в России, сообщили вчера все ведущие СМИ. Речь идёт о самолетах семейства Ту-204 – Ту 214 (9 единиц), Ан-148 (1 шт) и Ил-96 (2 шт). Их восстановят и выпустят на маршруты для поддержания пассажиропотока.
По оценкам экспертов, возраст машин из «пополнения» составляет до 30 лет. Их начали восстанавливать ещё в 2022 году, сейчас 10 из 12 самолетов уже возвращены в строй и эксплуатируются.
Но этот отчаянный шаг не решает проблемы с самолётами в целом. По пессимистичному прогнозу до 2030 года из эксплуатации могут выбыть порядка 339 самолетов – из них 230 отечественных, в большинстве которых СОВЕТСКИЕ авиалайнеры, которым по 40-50-60 лет.
В 2026 году проблем с внутренними авиаперевозками возникнуть не должно, но в 2027–2030 годах, если не будет пополнения, дефицит начнёт ощущаться сильнее.
Через три года из парка перевозчиков могут вычеркнуть 109 воздушных судов иностранного производства. А всего в течение шести лет вероятна потеря трети (!) авиапарка.
Ситуацию мог бы поправить разрекламированный самолёт магистрального типа МС-21, первые поставки которого обещали наладить ещё в конце 2018 – начале 2019 года, но сроки его серийного производства регулярно корректируются и пока даже лётные испытания не закончены.
Печально всё это видеть и признавать, потому что совсем недавно Советский Союз являлся передовой страной в деле развития гражданской авиации. Наши лайнеры эксплуатировались не только в странах социалистического лагеря, но и далеко за их пределами. Это не считая всяких «кукурузников», учебных, спортивных, грузовых, гидросамолётов и прочих.
Когда-то, каждый третий крупный гражданский авиалайнер в мире был изготовлен в Советском Союзе (не путать с частными, небольшими самолётами и аппаратами негражданского назначения).
На момент распада СССР в парке «Аэрофлота» было 15 тысяч летательных аппаратов, причём на все 100% они были только отечественного производства, а сам «Аэрофлот» тогда был крупнейшей авиакомпанией мира.
Современное авиастроение – одна из сложнейших подотраслей машиностроения, которое у нас находится сейчас там, где находится. Для её восстановления и работы требуются квалифицированные инженерно-конструкторские кадры и производственные мощности, которых в России нет в нужном объёме, их нужно готовить.
Несмотря на периодические строгие окрики и требования, бравурные реляции и отчёты, в авиастроительной отрасли у нас заметных прорывов нет. Так что пока полетаем на старых самолётах, а дальше видно будет на каком месте окажется Россия – некогда мировой лидер в сфере гражданской авиации.
Приходите в наш ТЕЛЕГРАМ, там больше важного и интересного.