Ситуация на дорогах Алматы достигла критической отметки: ежедневно на дороги выезжает более 1,2 млн автомобилей, и почти половина потока прибывает из области. Казахстанский мегаполис уже закрепился в топ-50 самых загруженных городов мира, а каждый водитель теряет в заторах до 50 часов в год. О причинах транспортного кризиса и возможных решениях рассказал эксперт Qazaq Expert Club Андрей Андреев.
Почему парализованы дороги Алматы
Проблема формировалась десятилетиями из-за несоответствия инфраструктуры современным реалиям, считает Андреев. Центральные улицы проектировались под нужды 500 тыс. жителей, тогда как сейчас население превысило 2 млн.
Въездные магистрали, такие как Райымбека и Рыскулова, превратились в узкие «бутылочные горлышки». Даже новые пробивки улиц до БАКАД лишь частично снимают нагрузку, так как старые участки по-прежнему создают двухчасовые заторы. Ситуацию усугубляет рост автопарка, который только за последние пару лет увеличился на 15%.
Барьеры на пути к свободному движению
По мнению эксперта, несмотря на внушительный транспортный бюджет в 850 млрд тенге, реформы продвигаются медленно. Среди причин он назвал бюрократию и сложности с выкупом земель.
Общественный транспорт пока не стал полноценной заменой личному авто: метро и троллейбусы покрывают лишь 15% потребностей, а автобусы переполнены из-за больших интервалов. Даже закупка новой техники не всегда дает эффект – часть газовых автобусов простаивают из-за дефицита заправочной инфраструктуры.
Рецепт спасения мегаполиса
По оценке Андреева, если не ускорить продление ключевых проспектов вроде Абая, Толе би и Райымбека, к 2030 году пробки в Алматы парализуют более половины всей городской сети.
Для решения транспортного коллапса требуются жесткие меры. Платный въезд в центр для иногородних способен сократить трафик на 20–30%, а перехватывающие парковки на направлениях Талгара, Каскелена и Конаева – разгрузить въезды еще на 15–20%.
Развитие приоритетного общественного транспорта с интервалами 5–10 минут и переходом на газ и электротягу может снизить использование личных машин примерно на 25%.
Ожидается, что управление трафиком с помощью искусственного интеллекта снизит нагрузку на четверть. Также в 2026 году планируется ввод ограничений для низкоэкологичного транспорта. Сократить утренние пики на 10% может и перераспределение графиков работы и учебы, а часть коротких поездок должны взять на себя пешеходные и веломаршруты.
Без комплексных решений дороги Алматы рискуют превратиться в бесконечную пробку.
Ранее аналитики Sergek Group сравнили новогодний трафик в Алматы за два года. Об итогах исследования можно почитать здесь. Также Курсив Авто рассказывал о платных дорогах в Казахстане, которые собрали почти 74 млн поездок в 2025 году.