Мечта о настоящем мужском внедорожнике живет в сердце почти каждого водителя в нашей стране. Нам хочется иметь машину, которая не боится грязи, снега и разбитого асфальта. Чтобы можно было в выходной день бросить в багажник удочки, надеть резиновые сапоги и уехать туда, где не ловит сотовая связь. Именно такие мысли посещали моего хорошего друга последние полгода. Он давно хотел себе вторую машину для души и выездов на природу. Основной автомобиль у него есть, но жалко царапать дорогой кроссовер ветками в лесу.
Выбор пал на легенду отечественного автопрома. Но не просто на обычную Ниву, а на ее самую боевую заводскую версию. Речь идет о Lada Niva Legend в исполнении Bronto. Выглядит она действительно эффектно. Зубастые грязевые шины, литые диски, расширители колесных арок, усиленные бамперы. Плюс завод обещает самоблокирующиеся дифференциалы в мостах и усиленную подвеску. Картинка в голове рисовалась красивая. Брутальный черный внедорожник штурмует болота, а владелец чувствует себя покорителем стихии.
С деньгами проблем не было. Товарищ накопил нужную сумму и был готов расстаться с ней ради своей мечты. Мы посмотрели цены на официальном сайте Лады. Там красовалась цифра в районе 1 400 000 рублей. Дороговато для конструкции пятидесятилетней давности, но за харизму и подготовку вроде как не жалко. Мы позвонили дилеру, узнали о наличии и поехали смотреть машину вживую.
В шоу-руме стояла она. Черная, блестящая, на агрессивной резине. Издалека машина смотрелась отлично. Но магия начала рассеиваться ровно в тот момент, когда мы подошли к ней вплотную.
Первое, что бросилось в глаза - это пластиковый обвес. Он является главной фишкой версии Bronto. Но установлен он был так, словно его прикручивали в гараже на скорую руку. Зазоры между расширителями арок и кузовом гуляли от миллиметра до сантиметра. В некоторых местах уплотнительная резинка просто висела, не прилегая к металлу. Туда гарантированно будет забиваться грязь, соль и влага. Через пару зим под этим пластиком крылья просто сгниют до дыр.
Товарищ решил открыть водительскую дверь. Ручка тугая, работает с неприятным заеданием. Дверь открылась, но закрыть ее с первого раза не получилось. Пришлось хлопнуть так, что содрогнулся весь кузов. Менеджер, стоявший рядом, ничуть не смутился. Он сказал, что это нормально для новой машины. Мол, уплотнители еще не примялись, замки не разработались. Надо просто поездить пару месяцев, и все станет лучше.
Мы сели в салон. Запах дешевого пластика и резины ударил в нос. Это тот самый фирменный аромат Жигулей, который не меняется десятилетиями. Качество сборки салона тоже вызвало вопросы. Пластиковые накладки на стойках держались на честном слове. Бардачок закрывался с перекосом. Рычаги управления раздаткой и коробкой передач вибрировали даже на заглушенной машине.
Но самый главный шок ждал нас при осмотре кузовных зазоров. Капот с одной стороны лежал ровно, а с другой торчал над крылом миллиметров на пять. Задняя дверь багажника была смещена влево так, что фонарь с одной стороны почти касался кромки двери, а с другой можно было просунуть мизинец. И это на новой машине в выставочном зале! Если они выставляют такое напоказ, то что же творится на складе с остальными экземплярами?
Мы решили заглянуть под днище. Антикоррозийная обработка там была, но нанесена она была пятнами. Где-то густо, где-то пусто. Сварные швы на лонжеронах выглядели грубо, местами виднелись наплывы металла. Качество окраски тоже оставляло желать лучшего. На кромке капота мы нашли маленькую соринку под лаком. Заводской брак на машине за полтора миллиона.
После осмотра настроение у товарища заметно упало. Но он все еще не терял надежды. Мы пошли к столу менеджера, чтобы обсудить финальную цену. И тут нас ждал контрольный выстрел в голову.
Менеджер достал калькулятор и начал считать. Базовая цена машины, цвет металлик, пакет опций. А потом он начал добавлять дилерские "допы".
Мы не продаем пустые машины, - заявил он с улыбкой. - На этот автомобиль уже установлено дополнительное оборудование. В список вошли: сигнализация с автозапуском, коврики в салон и багажник, сетка в решетку радиатора, полная антикоррозийная обработка днища и скрытых полостей, защита картера и коробки.
Цены на эти позиции были просто космическими. Коврики за 15 тысяч, сетка за 10 тысяч, антикор за 60 тысяч. В итоге цена автомобиля выросла до 1 680 000 рублей. Почти 1,7 миллиона за Ниву!
Товарищ сидел и смотрел на эти цифры. В его глазах читалось недоумение. За эти деньги нам предлагали автомобиль с кривыми зазорами, дешевым пластиком, воющей раздаткой и мотором мощностью 83 лошадиные силы. Да, у нее отличная проходимость. Но комфорт в ней отсутствует как класс. Безопасность тоже находится на уровне прошлого века. Подушек безопасности нет, зон деформации нет.
Мы вышли из салона на улицу, чтобы отдышаться.
Ты понимаешь, что это безумие? - спросил я его. - Отдавать почти 1,7 миллиона за машину, которую нужно дорабатывать напильником сразу после выезда из ворот.
Он молча кивнул. Мечта о новой Бронто разбилась о суровую реальность качества сборки и жадности дилеров.
В этот же вечер мы сели за компьютер и открыли сайты с объявлениями о продаже подержанных автомобилей. Мы вбили в поиск бюджет 1,6 - 1,7 миллиона рублей. И перед нами открылся совсем другой мир.
За эти деньги можно найти живой Renault Duster года 2019-2020. С дизельным мотором или надежным двухлитровым бензином. Да, он будет с пробегом около 60-80 тысяч. Но это будет комфортный автомобиль. С кондиционером, который реально холодит. С печкой, которая не шумит как турбина самолета. С нормальной шумоизоляцией и безопасностью. И по проходимости Дастер не так уж сильно уступает Ниве в обычных условиях.
Если хочется чего-то более серьезного, то можно посмотреть на Suzuki Jimny прошлого поколения. Или на Mitsubishi Pajero Sport второго поколения, пусть и года 2013-2014. Это будут старые машины, но у них есть рама, есть ресурс и есть запас прочности, которого нет у современной Нивы.
В итоге товарищ принял решение. Он отказался от покупки новой Лады. Через неделю поисков он нашел отличный вариант. Это был Suzuki Grand Vitara 2014 года. Один владелец, пробег 110 тысяч, мотор 2.4 литра, честный постоянный полный привод с блокировкой и понижайкой.
Машина обошлась ему в 1 550 000 рублей. Оставшиеся деньги он вложил в большое ТО. Поменял все масла, ремни, тормозные диски и поставил хорошую резину класса All-Terrain.
Сейчас он ездит и радуется. В салоне тишина, климат-контроль поддерживает температуру, автомат переключает передачи плавно. А на бездорожье Витара едет очень достойно. Да, это не Бронто с ее клиренсом. Но доехать до реки или леса на ней можно без проблем. И главное - у него нет ощущения, что его обманули, продав конструктор по цене готового изделия.
История эта показательна. Наш автопром пытается играть в ценовые игры с иномарками, забывая подтягивать качество. Но когда цена на Ниву приближается к двум миллионам, здравый смысл начинает бунтовать. Люди голосуют рублем. И часто этот голос уходит в пользу подержанных, но качественных иномарок, а не новых, но сырых отечественных продуктов.
А вы бы отдали 1,7 миллиона за новую Ниву Бронто ради гарантии и запаха новой машины, или предпочли бы взять проверенную временем иномарку с пробегом?