В интернете мне попался крайне интересный и показательный отзыв одного автовладельца. Его история идеально описывает ту ситуацию, в которой оказался наш автомобильный рынок в 2026 году. Мы привыкли к тому, что новая машина всегда должна быть лучше старой. Это закон прогресса. Но в нынешних реалиях этот закон, к сожалению, перестал работать. Люди отдают свои кровные миллионы за новые автомобили, а взамен получают продукт, который уступает их старым иномаркам по всем фронтам.
Герой этой истории владел настоящей легендой такси и каршеринга. Это Volkswagen Polo седан 2016 года выпуска. Машина калужской сборки. Под капотом стоял мотор 1.6 серии CWVA на 110 лошадиных сил. Коробка передач там была классическая автоматическая от японской фирмы Aisin. За 10 лет эксплуатации автомобиль пробежал 160 тысяч километров. Владелец пишет, что машина его полностью устраивала. Она была понятной, предсказуемой и эргономически выверенной.
Но возраст есть возраст. Начались мелкие вложения. То стойки стабилизатора попросятся на замену, то катушка зажигания выйдет из строя. Плюс начал пугать возможный масложор, которым славились эти моторы на больших пробегах. Человек решил, что пора менять коня. Ему хотелось забыть про автосервисы, получить заводскую гарантию и просто ездить.
Бюджет был ограничен. Выбор пал на новинку нашего рынка - Lada Iskra. Это та самая модель, которая заняла нишу между «Грантой» и «Вестой». Она построена на локализованной платформе, которая досталась нам в наследство от ушедшего концерна Renault. Владелец выбрал версию с мотором 1.6 и китайским вариатором. Комплектация средняя. С учетом трейд-ина и кредита доплата составила около 600 тысяч рублей. Старый Поло забрали за 1,1 миллиона, а новая Искра обошлась в 1,7 миллиона со всеми допами.
И вот позади первые 5000 километров. Казалось бы, нужно радоваться. Машина новая, пахнет пластиком, муха не сидела. Но автор отзыва признается, что с каждым днем его накрывает разочарование. Он честно расписал по пунктам, почему старый десятилетний «немец» оказался лучше новой отечественной машины.
Посадка и эргономика
Это первое, что заметил владелец. Volkswagen Polo, даже в бюджетном сегменте, делали немецкие инженеры. Посадка там была эталонной для этого класса. Сиденья жесткие, с правильным профилем. Спина в них не уставала даже после 500 километров трассы. Диапазоны регулировок руля и кресла были огромными.
В Ладе Искра ситуация иная. Сиденья здесь другие. Они мягче, но профиль у них аморфный. Автор пишет, что уже через час езды по городу начинает ныть поясница. Ему так и не удалось найти идеальное положение за рулем. То руль далеко, то педали близко. Подлокотник расположен неудобно, локоть постоянно соскальзывает. Кнопки стеклоподъемников находятся не там, где их ищет рука. Вроде мелочи, но из них складывается общее ощущение от автомобиля. В Поло ты садился как влитой. В Искре ты постоянно ерзаешь и пытаешься устроиться удобнее.
Связка мотора и коробки
В Поло стоял классический шестиступенчатый автомат Aisin. Да, он не был самым быстрым в мире. Но он давал четкую связь между педалью газа и колесами. Ты нажал - машина поехала. Переключения были логичными и предсказуемыми. На трассе автомат держал передачу, позволяя уверенно идти на обгон.
В новой Ладе стоит китайский вариатор. Владелец отмечает, что настройки этой трансмиссии вызывают вопросы. При старте с места есть небольшая задержка. Ты жмешь газ, мотор взвывает, а ускорение начинается спустя секунду. Это знаменитый «резиновый» эффект вариатора. В городском потоке это не так критично. Но на трассе это раздражает. Шум от мотора стоит сильный, а динамики нет. Чтобы совершить обгон, нужно давить педаль в пол и слушать монотонный гул двигателя на высоких оборотах. Старый Поло с его честными шестеренками в коробке воспринимался более динамичным и живым автомобилем.
Шумоизоляция и акустический комфорт
Мы привыкли ругать Поло за слабую шумку. Но, как говорится, все познается в сравнении. Автор отзыва пишет, что в Поло он мог спокойно разговаривать с пассажиром на скорости 110 км/ч. Основной шум шел от колесных арок, но аэродинамика была проработана неплохо.
В Искре уровень шума оказался выше. Гудят арки, гудит мотор, а после 100 км/ч добавляется свист ветра в районе зеркал. Владелец даже проверял уплотнители дверей, думал, может, где-то щель. Но нет, уплотнители на месте. Просто таков уровень конструктивной проработки кузова. Плюс китайский вариатор заставляет мотор работать на более высоких оборотах при разгоне, что добавляет акустического дискомфорта. В дальней дороге этот постоянный гул утомляет намного сильнее, чем в старом «немце».
Управляемость и поведение на дороге
Volkswagen Polo базировался на платформе PQ25. Это старая, но очень удачная тележка. Машина стояла на прямой как влитая. Руль был налитой, с четким нулем. В повороты Поло заходил охотно, крены были минимальными. Это была школа VAG, где даже бюджетные машины учили ездить правильно.
Лада Искра построена на платформе CMF-B LS. По сути, это упрощенная тележка от Логана. Подвеска здесь более энергоемкая, это факт. Мелкие ямы и стыки она глотает лучше, чем жесткий Поло. Но платой за это стала валкость. Машина кренится в поворотах. Реакции на руль размазанные. Нет того чувства единения с автомобилем. На скорости выше 120 км/ч Искру приходится немного подлавливать, особенно если есть боковой ветер или колейность. Поло в таких режимах шел как по рельсам.
Мелочи, из которых складывается качество
Владелец обратил внимание на тактильные ощущения. В Поло пластик был жестким, но он был качественным. Кнопки нажимались с приятным выверенным усилием. Рычажки поворотников перещелкивались четко. Двери закрывались с плотным звуком.
В Искре пластик выглядит современнее, есть фактура. Но на ощупь он «дешевый». Кнопки люфтят. Усилие на крутилках климата неравномерное. Звук закрытия дверей более звонкий, «консервный». Бардачок открывается и просто падает вниз без микролифта. Вроде бы это придирки. Но когда ты отдал за машину 1,7 миллиона рублей, хочется видеть внимание к деталям. А его здесь нет.
Человек заплатил 600 тысяч рублей сверху, чтобы пересесть с 10-летней машины на новую. Что он получил взамен? Гарантию на 3 года и запах нового автомобиля. Что он потерял? Комфорт посадки, удовольствие от вождения, качественную шумоизоляцию и ощущение добротной вещи.
В отзыве он пишет, что сейчас жалеет о продаже Поло. Нужно было вложить в него 50-70 тысяч рублей. Поменять стойки, обновить масло в коробке, сделать химчистку салона. И эта машина проездила бы еще 3-4 года без особых проблем, даря комфорт на голову выше, чем новая Лада.
Теперь же он связан кредитом и обязательствами по КАСКО. Продать Искру сейчас - значит потерять сразу 20-30% от ее стоимости, ведь вторичный рынок жестоко наказывает за ошибки при выборе новой машины.
Этот отзыв - отличный повод задуматься для всех нас. Мы привыкли бежать за новизной. Нам кажется, что новая машина автоматически решает все проблемы. Но в условиях, когда мировые автогиганты ушли, а им на смену пришли упрощенные локализованные модели, старые правила перестают работать. Иногда старый друг действительно лучше новых двух. Особенно если этот старый друг носит немецкую фамилию, а новый, результат компромиссов и экономии.
А вы бы поменяли старого, но крепкого «немца» на новую Ладу ради гарантии, или предпочли бы ездить на комфортной машине и чинить ее за свой счет?