На японском рынке электромобилей (ЭМ) произошли заметные перемены: впервые за почти 15 лет Nissan утратил лидерство по квартальным продажам. Долгое время компания удерживала первенство благодаря модели Leaf, но теперь её обошла Toyota — и это лишь один из признаков того, что рынок вступает в новую фазу развития.
Кто сейчас в лидерах?
По данным Ассоциации автомобильной промышленности Японии, в четвёртом квартале 2025 года:
- Toyota продала 3 684 ЭМ — в 13 раз больше, чем за аналогичный период 2024 года. Успех во многом обеспечен запуском модели bZ4X в октябре.
- Nissan зафиксировал падение продаж на 56 % — до 2 857 машин. Спрос на Leaf и Sakura в конце года заметно ослаб.
- Honda реализовала 2 732 ЭМ, обойдя Tesla. Её мини‑кар N‑One e: с запасом хода 295 км на одном заряде стал самым «дальнобойным» в своём классе.
- Tesla увеличила продажи на 62 % год к году — до 2 600 автомобилей.
- BYD (китайский производитель) показал рост на 72 %, реализовав 832 машины. В 2026 году компания планирует вывести на рынок новый электрический кей‑кар Racco, что может усилить конкуренцию в этом сегменте.
Почему ЭМ пока остаются нишей?
Несмотря на глобальный рост продаж электромобилей, в Японии они по‑прежнему занимают скромную долю рынка:
- всего 1,9 % от всех новых автопродаж — это самый низкий показатель среди развитых экономик;
- причины отставания — консервативность покупателей, нехватка зарядной инфраструктуры и высокая стоимость ЭМ.
Что меняет правила игры?
Правительство Японии активно стимулирует переход на «зелёные» технологии:
- в 2026 году покупатели могут получить субсидию до 1,3 млн иен (около 8 300 долларов);
- новые модели, запланированные к запуску в 2026 году, могут увеличить долю ЭМ на рынке.
Итоги: осторожный оптимизм
Ситуация на японском рынке ЭМ напоминает шахматную партию, где фигуры только начинают занимать новые позиции:
- Toyota перехватила инициативу у Nissan, доказав, что даже скромные шаги вперёд могут принести результат;
- Honda и BYD демонстрируют, что ниша мини‑каров и бюджетных ЭМ тоже готова к трансформации;
- государственные субсидии и новые модели дают надежду на постепенный рост доли ЭМ.
Пока электромобили остаются экзотикой на японских дорогах, но первые признаки перемен уже видны. Возможно, 2026 год станет годом, когда рынок наконец начнёт выходить из тени традиционных ДВС‑автомобилей.