Вот и добрались мы до пары с №033/034. Ну Микунь-Сыктывкар - там всё предельно просто. А вот с "Осетией" история вышла интересная. Тут историю можно назвать так, что "не было бы счастья, да несчастье помогло". Итак, в прошлом году, когда я оценивал этот маршрут, то он схлопотал штраф за стоянку более часа на станции Минеральные воды. Есть там вся эта длинная история с прицепкой / отцепкой вагонов по разным направлениям. И вот надо же, что именно эта длительная стоянка привела затем к тому, что оценка маршрута повысилась. Как так бывает?! Сейчас объясню.
Во-первых, нужно отметить, что по сравнению с прошлым годом у нас опять снижается расстояние на маршруте. В прошлом году я указывал ровно 2000 км. А сейчас это:
- на Москву - 1990,83 км;
- на Владикавказ - 1987,53 км.
Почему такое происходит - мы уже рассматривали, когда я перемерял участки до Воронежа, а он следует как раз этим же маршрутом через Елец - Липецк. Ну и дальше там еще сколько-то наберется. Еще раз отмечу, что железной дороге явно пришла пора уточнить ранее существовавшие параметры. Уж очень много уже таких участков набирается.
Понятно, что, это повысить среднюю скорость никак не могло, но и на снижение на 36,5 часах в пути сильно не повлияло (примерно там (-0,3) км/ч - мелочи). Время в пути осталось неизменным. А вот дальше интересно.
С недавнего времени я кроме общей средней на всей протяженности маршрута считаю еще и чистую среднюю скорость без учета времени на остановки. И вот здесь они получились (общая / чистая):
- на Москву - 54,72 / 67,26 км/ч;
- на Владикавказ - 54,38 / 65,85 км/ч.
А вот дальше я между ними рассчитываю среднюю, по которой и оцениваю базовые скоростные параметры маршрута. И мы имеем:
- на Москву - 60,99 км/ч;
- на Владикавказ - 60,11 км/ч.
И это соответственно не 7, а 8 баллов за скорость. Понятно, что не было бы этой длительной стоянки в Минеральных Водах, там и время в пути стало бы меньше. Но это при прочих равных условиях, как говорится.
Но, к сожалению, этот маршрут умудрился на пути в Москву "отхватить" еще один штраф за соотношение продолжительности тарифных / технических остановок. По штукам - всё нормально: 35 / 4 > 5 (8,75). А вот по времени - не прошел: 336 / 71 < 5 (4,73).
Итого получаем, что в сторону Москвы у маршрута оценка 6 баллов, а назад - 7. И вот назад она оказалась даже больше, чем была в прошлом году, когда я эту среднюю "среднюю" скорость не высчитывал ) Вот так бывает!
Зато чудес не бывает с искусственным интеллектом, который продолжает "жечь не делом, а словом". Как вам, например:
Я, конечно, не уверен (а проверять лень), но, по-моему, Дигорский тоннель - он же автомобильный ) Как и Транскавказская магистраль. Там были планы строить дорогу в Южную Осетию, но это же пока только планы. Это был GigaChat. И эта же нейросеть, в путы которой так легко попасть неокрепшему мозгу, не привыкшему к критическому мышлению, отправляет его на Казанский вокзал в Москвы вместо Павелецкого. Ну после Дигорского тоннеля - это уже мелочи:
Но куда GigaChat до DeepSeek - ему еще расти и расти до него. Вот, например:
Аттракцион, может быть, и уникальный, вот только жаль, что поезд №033/034 не следует через Бештау )
"Мимо" двух первых упомянутых - это в прямом смысле, видимо )
Дальше - больше! DeepSeek уже дорос до советов путешественникам. Причем советует он выбрать - плацкарт, да еще и боковые места ) Там больше шансов "погрузиться в аутентичную атмосферу" )))
Что значит - выбирайте месту у окна с "нечетной стороны" - я вообще не понимаю. У нас в плацкарте что есть какая-то четная и нечетная стороны?!
Вот так-то! Век живи - век учись!
Зато эмблема у GigaChat получилась красивая для него:
Вагоны, правда, без дверей, ну да это мелочи )
Спасибо, что следите за каналом!