Всем доброго дня!
Небольшое вступление, которое и подведет к основной теме сегодняшнего поста:
Осенью 2025 завершился мой первый мото сезон, возможно он прошел не совсем так как я хотел, но тем не менее было круто, было почти всё и даже падение и если бы не защита то как минимум 1 сторона моего тела получила бы серьезные повреждения.
Как говорится не падал — не ездил, и да отвечаю многим на возможный вопрос — падать не страшно ибо ты не планируешь падать, происходит все в 1 мгновение))).
Что хотелось бы сказать — что в первую очередь мото для меня не кусок адреналина, а наслаждение.
Стиль спокойный и я не носился как бешенный, м/у машин аккуратно, не щемился и зеркала не сбивал.
Для меня не важна долбежка от светофора к светофору, хотя не скрою — это приятно, но и SaXaRoK также может))).
Я никого не призываю следовать своему примеру, ведь мотоцикл это средство повышенной опасности, а не игрушка для утехи и об этом не нужно забывать.
За этот сезон у меня были две электрички и каждая со своим характером, благодаря которым для себя я сделал определенные выводы.
А движение в колонне — это определенный вайб, мураши по телу даже от воспоминания (конечно не 20 тысяч мотоциклистов как в Москве на закрытии, но все же).
Наверное многие из вас слышали выражение от мотоциклистов "Рулится как велосипед", так вот пока не покатаешь на разных не поймешь о чем речь и именно о таком я и хочу сегодня вам рассказать.
Model HB-BMS (HANBIRD) 4000w 72v60ah
Начну пожалуй с самого большого минуса с которым пришлось столкнуться.
Если вспомнить Kawasaki, то там по всем документам проходило 3000 W (по факту было 5000) регистрация в ГИБДД не требовалась, достаточно было показать документ с магазина и ехать дальше, а вот с этим возникли трудности — по всем документам проходил на 4000 W, что было совсем удивительно, ведь он совсем на столько не ехал, но против закона не попрешь, поэтому пришлось немного схитрить и практически 2 месяца проездил без проблем — лишь каждые 8 дней менял договор купли продажи.
Это конечно плохо и не нужно так делать, но регить мот который никто не регал, а после еще и снимать с учета совсем не хотелось, но в целом я против этого как и езда без страховки — очково как не крути.
все лето делал фото, а осень настала и телефон опять сказал привет — поэтому фотки будут из того что смог выцегонить((((
Этот электромотоцикл чем то похож на Honda grom 125 (в нете можете сравнить если интересно)
Он намного меньше Kawasaki, да и выгляжу я на нем немного как мишка на вело, но честно мне было пофиг.
Мот конечно повидал всякое, но если честно я не понимаю как его можно было завалить и отломать подножку)))
К слову сказать это мот у меня появился первый, а спустя 2 дня Кавасаки — но второй был мне доступен только 2 недели, а на этом я откатал до конца сезона. Так вот с первых особо было непонятно, ибо после пересел на Kawasaki и лишь после него на "громе" я словил реально кайф. Именно тогда я применил выражение — рулиться как велосипед. Он реально кайфовый и подойдет новичкам которые только еще думают или бояться после сдачи на права садится на мот — такая тема реально для них, ведь тут практически ты не думаешь как надо ехать, как выполнить разворот или поворот — все ровно так же как на велосипеде — если ты ездил то спокойно и поедешь на этом.
Эргономика практически схожа с прошлым, да все так же как и у всех — только тут дополнительно было 3 режима езды, которые переключаются колесиком на левой рукояти
1) эко 2) норма и 3) драйв
про последний конечно громко сказано, — при этом скорость набирает намного быстрее и сам динамичнее. Максимально что смог из него выжать по прямой (учитывая мой вес почти 100 кг) это 70 км/ч больше к сожалению он не едет, но для города этого вполне достаточно. Конечно за другими мотобратьями не угнаться, но в целом скорость в потоке позволяет удерживать, а заниматься с движением МотоДжимхана так вообще одно удовольствие.
Что касаемо посадки — она прямая и при этом очень высокая,
поэтому ветер при наборе скорости очень чувствовался — ветрозащиты нет от слова совсем, а при движении по мосту через р.Волга нужно было прям сильно держать мот чтоб тебя с него не сдуло)))
Все таки эта модель для людей с меньшим телосложением, но если не придираться то и так норм)))
Зеркала довольно таки проблематично настроить под себя, в Kawasaki с этим было куда проще и информативнее.
Зарядка находится внутри бака и хватает ее не как заявлено на 100 км, а намного меньше (не более 60 км — поэтому дальше города не уедешь) и самое что интересное 100% заряда она не показывает, а только 80 и заряжается часов за 8 минимум это очень долго. Но плюс в данном мотоцикле все же был — при рекуперативном торможении происходила подзарядка колеса.
Тормоза тут вообще отдельная история (на велосипеде у меня и то лучше), нужно было просчитывать далеко заранее.
По габаритам схож с КТМ 390, который мне тоже мал))). Кстати, история как с автомобилем купить с закрытыми глазами не выйдет, поскольку если сидет будет неудобно, то ездить вы вообще не сможете.
Сегодня на этом закончу, не отключайтесь — будет еще интересно.