Когда мотор умирает, почти всегда начинается одно и то же. Сразу вспоминают завод, говорят про брак, про то, что сейчас ничего нормально не делают, и вздыхают, что раньше двигатели ходили по полмиллиона. Эти объяснения удобные, потому что снимают ответственность со всех остальных. Но если начать разбираться без эмоций, в большинстве случаев выясняется простая вещь: двигатель убили не на заводе, а при установке. Не страна производства и не бренд решают, а то, как и в каких условиях мотор поставили.
Самый распространённый самообман — вера в то, что новый мотор это что-то из серии «поставил и забыл». На самом деле новый двигатель — самый уязвимый именно в первые часы работы и первые тысячи километров. Если в этот момент всё сделать кое-как, он долго не живёт, даже если сам по себе мотор был абсолютно нормальный.
Очень часто всё начинается с грязи, про которую никто не думает. Старый мотор умер, его сняли, и дальше начинается спешка. Впуск, коллектор, патрубки, вентиляцию картера никто толком не промывает, потому что «и так сойдёт». В итоге всё, что годами жило в старом моторе, новый двигатель засасывает в себя буквально в первые минуты работы. Через пять или десять тысяч появляются задиры, и потом легко сказать, что мотор был плохой с завода. На самом деле он просто начал жизнь в чужом мусоре.
Вторая по популярности причина — система охлаждения, которая «вроде нормальная». Радиатор забит изнутри, помпа уже уставшая, термостат работает на грани, но при этом мотор не кипит, и поэтому кажется, что всё в порядке. Проблема в том, что современным двигателям не нужно кипеть, чтобы получить тепловой удар. Достаточно кратковременных перегревов, плохого отвода тепла или воздуха в системе. После этого начинаются расход масла, деформации, проблемы с прокладками и трещины, и всё это происходит не сразу, а постепенно.
Отдельная тема — масло. Новый мотор, другие зазоры, другая конструкция, другие требования, но в него часто льют то же самое, что лили всегда, потому что «я так ездил» или «у всех нормально». Потом удивляются шумам, странному давлению и расходу масла. Двигателю всё равно, какой у кого опыт и что кто лил раньше. Для него важно только то, что находится внутри него сейчас.
Очень многое решает первый запуск. Это самый тяжёлый момент в жизни любого двигателя. Часто всё делают по простой схеме: собрали, залили, завели. А по-хорошему нужно сначала прокрутить мотор без запуска, дождаться нормального давления масла, проверить утечки и убедиться, что всё работает как положено. Если на этом этапе допустить ошибку, двигатель может больше никогда не выйти на нормальный режим работы и дальше будет просто «доживать».
Ко всему этому добавляются мелочи, которые по отдельности кажутся ерундой, но вместе стоят десятки тысяч рублей. Подсос воздуха, недотянутые или перетянутые болты, неподходящий герметик, разъёмы, которые воткнули «и так встанет». По одной такой вещи мотор может и пережить, но когда их много, ресурс заканчивается гораздо раньше.
После этого проходит время, начинаются проблемы, и виноватым снова становится завод. Установку уже не докажешь, момент упущен, проще всего найти виновного где-то далеко. Хотя на самом деле двигатель просто не пережил то, что с ним сделали после покупки.
Если говорить без красивых слов, современные моторы не слабее старых. Они просто не прощают халтуру. Если всё промыли, систему охлаждения привели в порядок, масло подобрали правильно и первый запуск сделали с головой, двигатель спокойно ходит долго. А если нет, не спасёт ни бренд, ни страна, ни высокая цена.
Ещё больше полезной информации про двигатели в нашем ТГ-канале по ссылке https://t.me/mekanicapro