В Благовещенске вовсю идет стройка века, если говорить о сооружениях длиной в 976 метров. Речь о первой в мире трансграничной канатной дороге, соединяющей Россию и Китай. Пока народ переживает о тарифах и очередях на будущем пункте пропуска, мы с вами можем приподняться над суетой и вглядеться в одно простое обстоятельство, которое превращает всю эту грандиозную стройку в инфраструктурный курьез.
Зачем через реку Амур, шириной чуть меньше километра, строить нечто более сложное, дорогое и хрупкое, чем обычный пешеходный мост? Почему проект, который уже был вынужденно приостановлен на годы из-за санкций и смены поставщиков, упорно движется к реализации? Давайте посмотрим на цифры, которые сами по себе — лучший материал для сатиры.
Ключевые показатели проекта «Аттракцион неслыханной щедрости»
- Расстояние: 976 метров (можно пройти пешком за 12-15 минут).
- Пассажировместимость за раз: 110 человек в одной кабине.
- Время в пути: 6-7 минут (маятниковая схема, всего две кабины, курсирующие туда-сюда).
- Ориентировочная стоимость: от 13.2 до 17 миллиардов рублей.
- Задержка от первоначального плана: около 3 лет.
- Причина задержки: отказ западных подрядчиков (например, французской Poma) от участия из-за санкций и долгий поиск замены.
- Текущий поставщик оборудования: некий китайский производитель, синхронно поставляющий комплектующие на оба берега.
А теперь давайте представим, что вместо этого сложного механизма, состоящего из тысяч тонн стали, электродвигателей, канатов, систем безопасности и двух огромных терминалов с паспортным контролем, мы просто... рисуем на карте прямую линию. Линию моста. Обычного пешеходного моста.
Гипотетический проект «Логика и здравый смысл»
- Расстояние: те же 976 метров.
- Пассажировместимость за раз: теоретически не ограничена — поток регулируется шириной и пропускной способностью КПП в порталах. Идти можно шеренгой.
- Время в пути: 12-20 минут (в зависимости от темпа ходьбы, можно замедлиться для фото или ускориться при виде долгожданного родственника).
- Ориентировочная стоимость: в разы ниже 13 миллиардов. Скорее всего, в несколько раз. Мост — это, по сути, две опоры (по одной на каждом берегу) и легкое пролетное строение для людей, а не для фур. Никаких массивных подъездных путей, как у автомобильного собрата, тут не нужно. Никаких французских или китайских «умных» систем управления с дублированием.
- Риски и сроки: Отсутствие санкционных рисков для металлических балок и асфальта. Сроки строительства — вчера. Нет необходимости в многомесячной обкатке и сертификации «особо опасного объекта», каковым по закону является канатная дорога.
«Преимущества» канатки, или Как продать слона
Когда встает вопрос «почему же все-таки канатка?», апеллируют обычно к трем аргументам. Давайте рассмотрим их под микроскопом.
- «Это туристический аттракцион и символ!» Вот она, коронная фраза. Пешеходный мост — это скучно, утилитарно, дешево. А вот «первая в мире трансграничная канатная дорога» — это бренд, это «хайп», это строчка в путеводителе. Власти продают гражданам не транспортный переход, а зрелище. Правда, зрелище это будет доступно лишь тем, кто купит билет (а его цена — отдельный вопрос), и только в светлое время суток (техническое обслуживание никто не отменял). Мост же работает 24/7, бесплатно для пешехода и не зависит от графика технических «окон».
- «Это удобно для организации пограничного контроля!» Да, в едином терминале канатной дороги действительно проще смонтировать все досмотровые линии. Но кто мешал построить точно такие же современные и компактные пункты пропуска на концах пешеходного моста? Никто. Это вопрос дизайна и воли, а не принципиальной невозможности.
- «Это круглогодичное и быстрое сообщение!» А пешеходный мост — сезонное, что ли? Или он тает летом и замерзает зимой? И что есть «быстро»? Сэкономить 5-10 минут по сравнению с пешей прогулкой ценой в десятки миллиардов рублей — это не преимущество, это анекдот.
Самый короткий троллейбус и подземка в огороде
Упрямство, с которым продвигается этот проект, заставляет задуматься: а почему бы не пойти дальше? Ведь логика «символа» и «аттракциона» не знает границ.
- С таким же успехом, к примеру, можно было построить первый в мире трансграничный метрополитен длиной 900 метров. Одна станция «Благовещенск-Центр», следующая — «Хэйхэ-Прибрежный». Поезд из двух вагончиков, интервал движения — 20 минут. Дорого? Конечно! Бессмысленно? Еще бы! Но зато какой статус! Ведь, как мы знаем, стоимость строительства метро в больших городах растет не по дням, а по часам и может удваиваться. Так почему бы не вложиться в самую короткую и дорогую ветку в истории?
- Или вот вариант — трансграничный троллейбус. Тянем контактную сеть, запускаем один единственный троллейбус, который катается между двумя остановками. Экологично, по-советски ностальгично и технически не проще канатки.
В общем, простор для инфраструктурного креатива огромен, когда главный критерий — не эффективность и экономика, а громкое название для отчетов и постеров.
Заключение для пешеходов и скептиков
Безусловно, канатная дорога будет построена. Она уже вполовину готова. Ее будут рекламировать, по ней будут катать туристов, и, возможно, она даже справится с пассажиропотоком в несколько сотен человек в час.
Но каждый раз, глядя на ее опоры, стоит помнить: через эту реку можно было перебросить изящный, недорогой и вечный пешеходный мост. Мост, который стал бы по-настоящему народным, доступным и практичным символом связи. Вместо этого мы получаем дорогой технологичный аттракцион, чья экономическая целесообразность тонет, как камень, в водах Амура, а главное достоинство — его можно с гордостью назвать «первым в мире».
В этом и заключается вся соль благовещенской канатной дороги: это памятник не логике, а амбициям. Памятник, который, к тому же, придется постоянно и дорого обслуживать. Но что поделать — символы редко бывают дешевыми и практичными.
#вэбрф #хищения #коррупция #бюджет #амур #канатнаядорога #абсурд #фнб