Мы уже писали про музейную экспозицию, расположенную на территории 121 Авиационно Ремонтного Завода, которая является одной из лучших коллекций исторических самолетов, принадлежащих предприятиям. Одна из недавних публикаций нашего канала была посвящена самолету Як-28Л https://dzen.ru/a/aV6eTG_G1yJNJapV , являющихся одним из ярких экспонатов данной коллекции. Однако в коллекции музея 121 АРЗ бережно хранятся не менее интересные самолеты. Среди них выделяется советский палубный самолет вертикального взлета и посадки Як-38. Долгое время история этой машины была неизвестна, но совсем недавно, в рамках работ по празднованию 85-летнего юбилея предприятия, нам удалось побывать в музее и установить его заводской номер, что позволило немного приоткрыть для любителей авиации его историю. Вообще Як-38 с точки зрения сохранения истории и образцов самолетов данного типа весьма повезло. При примерно 200 выпущенных самолетов типа Як-36М, Як-38, Як-38М и Як-38У, около 40 самолетов стали музейными экспонатами и памятниками в различных регионах России и даже за рубежом. Только в Московском регионе можно увидеть 6 "вертикалок" разных лет выпуска. Самый старый из них находится в Московском Авиационном Институте и является четвертым опытным самолетом типа Як-36М, он используется в виде учебного пособия студентов МАИ. Один из самых первых серийных Як-38, расположен на территории Музея техники Вадима Задорожного и является частью коллекции музея ОКБ Яковлева. Пара Як-38 экспонируется в центральном музее ВВС в Монино и редчайшая спарка Як-38У находится на аллее славы в ЛИИ им Громова. Кроме того один из последних летавших 38-х выставлен в коллекции технического музея в подмосковной Черноголовке. Но вернемся к самолету в заводском музее. Як-38 с заводским номером 7977863605715 был выпущен в конце 1976/начале 1977 года на Саратовском Авиационном Заводе. Серийный номер Более точно определить дату выпуска этого Яшки не представляется возможным в связи с уничтожением его формуляра. С Завода он был направлен в 299-й ИИКШАП (корабельный штурмовой авиационный полк (инструкторско-исследовательский) 33-го Центра Боевого Применения и Переучивания Летного Состава (ЦБП ПЛС) и 1063-го центра боевой подготовки корабельной авиации (ЦБПКА). Этот полк как раз формировался в то время, с целью подготовки и исследования возможностей самолетов Як-38. Полк был окончательно сформирован к 4 ноября 1976 года, в дальнейшем этот день отмечался как День Части. Интересный факт, кроме Як-38 и Як-38У в состав полка было включено несколько самолетов МиГ-21ПФМ и спарок МиГ-21У. Спустя пару лет, этот самолёт был передан в формировавшийся 311 ОКШАП ВВС ТОФ в процессе подготовки к переходу на Тихоокеанский флот нового ТАКР Минск. А вот дальше, видимо по причине какого то авиационного инцидента, самолет был отправлен в НИИ в Подмосковных Люберцах, откуда и попал на завод, в тот момент, когда в Люберцах потребовалось место для более современных самолетов. На момент поступления в коллекцию музея, самолет имел бортовой номер 29, но при перекраске самолета, которая происходила в 2009 году, малярам завода открылся еще один бортовой номер 48, а под ним еще один 29. Так что история этого самолета еще хранит не мало вопросов. Теперь про сам памятник. он ухожен, за ним следят. Кабина самолета в хорошем сохране и практически комплектна. На самолете подвешены макетные блоки НАР УБ-16-57.и макеты авиационных бомб. К сожалению при недавней перекраске на заводе немного ошиблись с цветом и сейчас Як-38 имеет светло голубой верх и боковые поверхности. Это еще один из памятников отечественной авиации, который не так просто увидеть, но от этого он не становится менее интересным.
